柴油发动机版本的奥迪A6L2.7T

　　其实，早在2005年初，大众就将2.5T的柴油奥迪A6引入国内。因为国内糟糕的油品质量，柴油中主要的硫杂质含量是国外发达国家的近百倍，再加上油荒时柴油的供应难以保障，所以先进的柴油发动机技术，无法在国内用户中得到认同。仅仅半年时间，奥迪A6 2.5T暴降5万，价格降到低于奥迪A6 1.8T的程度，仍然无法实现销量的突破，只好无奈的退出了市场。

奥迪A6L

　　这次，不甘失败的大众，再次将最新的柴油发动机技术引入中国。新奥迪A6L 2.7升TDI 发动机由大众的匈牙利Gyoer工厂生产，型号为最新的CAN，与奥迪Q7上的3.0升TDI属于同一系列。和以前的奥迪高端产品一样，相关的主要部件均为原装进口，关键的涡轮增压器，是原装的霍尼韦尔公司盖瑞特，和1.8T、2.0T完全不同。排放达到了国四标准，如果加装颗粒捕集器，还能进一步提升，完全可以满足北京等大城市严格的柴油轿车排放准入标准，实现零的突破。

奥迪A6L

　　新奥迪A6L 2.7升TDI的动力和燃油经济性能，可圈可点，最大功率高达140KW，超过奥迪A6L 2.4的V型6缸汽油发动机，接近奥迪A6L 2.8FSI，百公里综合油耗仅为6.8升，节油率超过40%！但是，在国内两油独大，形成事实性行业垄断的前提下，柴油车使用环境根本无法得到质的改善。能花近50万购置改款车型的用户，不会过于看中每年节约的近万元燃油费用。相形之下，新A6L 2.7升TDI的主要优势无法发挥，仍将面对油品、消费观念等挑战。短期内，这个现状无法改变，2.7TDI发动机，可能陷入叫好不叫座境地，需要经过一段时间内消费者的接受和市场环境的检验。新浪汽车：处女座