张毅 新华社资深记者 专栏作家

　　盛况空前的上海国际车展于4月22日至28日成功举办。在全球车市大幅下滑的背景下，中国车市一枝独秀，继续保持增长。跨国汽车巨头看好中国汽车市场，高度重视并倾情投入。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，其他国内自主品牌也全线出击，同堂竞技。

　　上海车展上，不少跨国汽车巨头都称赞今年一季度中国成为全球最大的新车市场。车展之前，国内媒体已经掀起了一阵舆论攻势，“首季中国车市完胜美国”“中国汽车销量世界第一”一类消息广泛见诸报端，有人为之欢呼雀跃，认为中国将很快取代美国，成为世界第一汽车大国。大有中国汽车产业已经举世无敌的舆论氛围。

　　中国还只是汽车生产大国

　　一季度世界汽车市场的变化有受金融海啸冲击的特殊性，中国新车销量超过美国，主要是美国车市下滑得太厉害，新车销量只有220多万辆，比正常年份少了180万辆。国外研究机构预计，今年全球汽车销量将比上年减少20%，美国新车销量有可能从去年的1320万辆下降到980万辆。而据中国汽车工业协会预计，中国新车销量今年有望突破1000万辆。

　　中国一季度新车销量超过美国，全年也有可能超过美国。即使全年新车销量超过美国，也不能说明中国汽车产业的整体水平超过了美国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车大国，还有很大差距。中国目前只能算是汽车生产大国，而不是汽车强国。中国汽车业还远不到欢呼的时候。

　　中国一季度汽车销量的增长是一种结构性增长，主要表现为受政策刺激的微型客车和经济型轿车增长较快，中高排量乘用车市场增长率和市场份额则下降较大，商用车销量也在下降。一些汽车厂家虽然销量小幅增长，但销售收入和利润并未同步增长，甚至出现下降。中国车市全面复苏的看法有些过于乐观，言之过早。

　　中国离世界汽车强国差距很大

　　今年中国新车销量在数量上有可能超过美国，但在销售金额上与美国还有较大的差距。国内销售的乘用车平均单价不到10万元人民币，而美国接近2.5万美元，占美国汽车销量18%的商用车平均单价更是高达10万美元。若国内车市增长继续表现为价格低廉的微型客车和经济型轿车上，汽车单价水平将进一步拉低，继续影响行业利润率。由此可见，即使今年中国新车销量超过美国，也仅仅是数量的超越而不是质量的超越。

　　美国汽车保有量高达2.35亿辆。正常情况下，每年更新旧车就超过1000万辆。一旦美国经济好转，车市就会复苏，新车年销量将重返1600万辆的水平。而中国要达到这个水平，还需要好几年时间。在上海车展上，通用汽车全球副总裁罗瑞立预计，到2014年中国的新车销量将真正超过美国。

　　改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，促进了汽车产业发展，满足了国内市场需要。但是，这种发展模式对国外依赖性很强。在增长最快的轿车领域，目前自主品牌的市场份额不足三成，大多是中低档车。国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。

　　汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用需要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全球范围内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而中国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，中国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

　　汽车大规模出口是汽车大国乃至汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国2008年出口汽车(含成套散件)数量仅占全国汽车产量的6%左右。受国际大环境影响，刚刚起步的我国汽车出口受到重创，今年一季度汽车出口同比下降了六成。

　　中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。但在汽车研发、核心技术等方面，差距还非常明显，从汽车生产大国发展成汽车强国，还有很长的路要走。

　　收购国外汽车品牌应谨慎从事

　　前一段时间，国内汽车厂家收购国外汽车品牌的传言此起彼伏。吉利汽车董事长李书福在上海车展上说，中国汽车制造商在收购陷入困境的国外汽车品牌时，应谨慎从事。他认为，一个品牌和它的文化背景密切相关。脱离那种背景后，品牌将毫无价值。对吉利和其它中国汽车企业来说，要想成功收购一个外国品牌不太容易。

　　中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。有条件的国内企业可以利用当前的有利时机，去兼并国外的汽车零部件企业，特别是一些国内还不能生产的关键零部件。吉利汽车最近兼并了全球产量第二的一家澳大利亚自动变速箱企业，弥补了国内空白。

　　清醒认识中国汽车产业的全球地位，有助于克服眼下普遍存在的浮躁心态，可以激励中国汽车产业发奋图强，早日成为世界汽车强国。(原载《国际航空报》作者：张毅)