豪华品牌也忍不住“杀”进来了

　　[数据对比]

奔驰江门仁孚店的销售员说：“奔驰B级卖得很火。”

　　·江门的奔驰保有数量在1000辆左右。

　　·佛山的奔驰保有数量于2006年超过1000辆，目前在1200辆左右。

　　在江门，我们看到了在前几站城市采访中看不到的奔驰等进口豪华车4S店。在此之前，当地经销商曾告诉我们：“江门人买高档豪华车还是会去广州，因为价格更便宜。”根据记者了解的数据，2008年，奥迪、宝马和奔驰三大高档豪车品牌分别在江门售出13辆、56辆和36辆新车(含国产和进口)。从数字上看，显然并不“诱人”。那么，进口经销商在此投资的理由是什么？在这点上，仁孚集团相关高层向记者透露，与香港汽车市场相比，珠三角汽车市场至少还有10年的增长空间。江门同样如此。

　　“修车很赚钱。”在奔驰仁孚江门店对面马路经营的一位经销商一语道破玄机。根据统计，奔驰在江门的保有量近1000辆，而高档豪华车在售后方面往往指定需要更换专用产品，这是一个非常吸引的市场。

　　潜力篇

　　摩托车业会给汽车留空间吗？

在江门闹市，摩托车一条街人气很旺

　　从东风日产江沙专营店出发，驱车不到十分钟，我们就来到江门热闹的市中心，很轻松地在这里找到不用交钱的免费停车位。“江门现在还没有什么汽车塞车的问题，要塞也是摩托车塞车，在上下班的时候。”东风悦达起亚江门利隆汽车销售服务有限公司总经理钱进这样对记者说。

　　作为全国最大的摩托车生产基地之一，江门的摩托车的确堪称“江门一景”，数据显示，2007年，江门摩托车产量达到412.5万辆，占全国总产量的13%，产值则达到188.42亿元。“摩托车是江门的支柱产业。”钱进说。

　　2008年，江门汽车保有量为20.52万辆，其中私人汽车15.4万辆，私人轿车则为8.06万辆，每百户家庭的汽车保有量为17辆，这些数字对于一个户籍人口达到414.27万人口的珠三角城市来说，并不突出。数据说明了一切，2008年，江门的新车上牌量为15246辆，在全省位居第十，优于粤北的清远、肇庆，但远不及身边的佛山、东莞。

　　百户家庭汽车保有量在20辆左右，人均GDP在5000美元左右，是国际上衡量一个地区是否将进入汽车消费爆发期的两个关键性指标，从这两个指标上看，江门显然已经站在了汽车时代的门槛上，但作为当地支柱性产业的摩托车产业，会主动给汽车留下巨大的空间吗？ “2000年至今，江门车市销量增长最初是100%左右，后面几年保持在20%～30%的增速。”江门日月星海马4S店总经理关耀聪说。虽然关耀聪认为，从经济上看，如今江门的汽车销售暂时进入了一个相对饱和期，已从卖方市场转为买方市场。但对于当地人来说，摩托车和家轿并不是一对矛盾体。有的家庭，有了摩托也要汽车，因为“用途不同”，摩托是为了更好的“下田”，轿车则是真正拿来用的。

　　江门车市饱和了没有？

　　两个话题，两个困惑，蜂拥而至的各路资本，汽车厂商、经销商以及握着钱对车市兴趣盎然的外来资本，该如何面对像广州、深圳这样的一线城市饱和之后的投资选择和突围？经济危机、汽车下乡、拉动内需，冷热交替的二、三线城市会是观察家们期待的中国汽车增长新蓝海吗？

　　向二、三线城市进军，前景到底如何？比如江门？

　　“从目前来说，我们利泰集团在江门的发展还不错，已经有了3家汽车4S店，其中东风日产店就有两家，分别在江门市区和新会，2008年，我们东风日产江沙店的销量就达到3300辆，最高一个月卖了400多辆新车。”杜英萍自豪地对记者说。

　　一家“一拖二”的4S店(一个专营店，两个展厅)一年的销量达到3300辆，对于熟悉4S店经营情况的投资商来说，显然是个巨大的诱惑，但佛山利泰的遭遇是不是就意味着江门是汽车投资的蓝海？

　　还是让置身其中的经销商来回答这个问题，3月24日，东风日产江门利丰专营店总经理杜英萍表示：“这个问题很难回答，不过继续投资东风日产应该还是可以的。”杜的回答换个方式也许更好理解：现在来江门投资汽车，也要分品牌了，这个地方已经不是一片蛮荒之地，谁来都可以开疆辟土。

　　2008年，江门全市的新车登记辆为15246辆，登记在册的汽车4S店则为35家，平均每家店的销量为500辆左右，这个数字其实和竞争激烈的广州一线市场不遑多让，唯一让人稍感兴趣的是，部分强势品牌一家店的销量太大，它们或许给后来者留下了已不多的想象空间。

　　维修业“无序”发展争抢4S店利润

　　对于4S店来说，除了销售盈利，维修利润是维持生存的另一块“大头”。当前的江门车市，虽然依然有生机和诱惑，但也存在无奈。其中一个摆在眼前的事实是，当地维修厂、路边修车档的无序发展对4S店的“挤压”，使得除了少数经销商企业能有所为外，也面临着较高的客户流失率。

　　“江门一间店每个月开支少则六七十万、多则上百万元。光靠卖车赚回来不现实。”东风悦达起亚江门利隆店总经理钱进感慨道：“过了保修期，路边修车档和综合维修厂抢走我们很多客人。像恩平、开平这些较远地区的客户基本‘回不来’。”有资金薄弱的经销商在这种环境下难以守住利润，于是干脆直接“弃店走人”。记者看到，在东风日产江沙店隔壁，一间一汽大众品牌的当地经销商刚将店面转让。

　　在江沙路的一间合资品牌4S店内，该店一位负责人指着售后车间墙上挂着的一块维修厂认证横匾无可奈何地向记者说道，“2002年、2003年左右的广州车市存在什么问题，江门的车市就存在什么问题。”像他们这样被厂家认定的4S店，都仅获当地有关部门颁发的2个“A”认证(三个“A”最高，相当于广州的一类维修厂)，被评为3A的却是当地的综合维修厂。当地维修行业标准的缺失，让4S店在维修业务拓展处境尴尬。这种类似的市场状况也曾在广州上演。

　　难道江门的4S店售后技术水平比不上综合维修厂？答案自然是否定的。实情是当地维修厂与相关部门，尤其是保险公司的“密切合作”，让4S店处处受制；而4S店的维修费与一线城市收费标准看齐，更是成为与这些维修厂竞争中的软肋。这已似乎成为三线城市汽车行业发展必然存在的现象。

　　“如果是这样，那么‘2S店’模式会不会更适合经销商在这个城市生存？”对于记者的这个问题，钱进稍微思索后，给予了否定的回答，“2S店或大卖场更难在竞争中突围。现在决胜靠所经营的品牌、所提供的服务。”

　　“街头数车”是我们出击三线城市汽车市场实地考察的一个重要环节。在江门街头，短短20分钟的数车时间里，我们再次感受到日系品牌的强大。

　　由于进入较早的原因，本田、丰田车型在江门街头出现的比例在日系车中又明显高过日产的车型，不过从车型上看，本田的车型老飞度(参数配置 图库)、老奥德赛(参数配置 图库)和第六、第七代雅阁(参数配置 图库)占了不少，丰田的车型中早期的进口佳美、老花冠(参数配置 图库)和威驰(参数配置 图库)也占了大头，反观日产，逍客(参数配置 图库)、新天籁(参数配置 图库)、TIIDA这些都是新车型。

　　记者认为比较可惜的是马自达，在江门街头，马自达的数量也不少，尤其是福美来(参数配置 图库)，出现的比例甚至不低于任何一款本田、丰田的车型，但遗憾的是，那些福美来明显已经有些年头，在福美来之后，马自达的新车没有跟上竞争对手的步伐。

　　车天下出击“三线市场”

　　第四站:江门