汽车厂商和广大农民盼望已久的汽车下乡政策补贴细节终于出台，最新发布的《汽车摩托车下乡实施方案》明确指出，“一次性财政补贴”的具体标准是，“按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的每辆定额补贴5000元，同时对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元”。

　　随着汽车下乡政策的出台，农村市场的启动，必将为饱受金融危机困扰的国内车市注入新的活力。然而，已经进入和即将进入汽车消费时代的农民，其汽车消费的主要需求是什么？微型客车和轻型货车的补贴能否满足农民的需求？又能多大程度上带动农村的消费呢？轿车是否也应该成为补贴农民消费的对象？稍后笔者将以县级城市2008年乘用车上牌数为基础，逐一进行解答。

　　根据二〇〇三年全国行政区划统计表，目前中国有县级市374个，1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区)，下辖38290个乡镇，未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群。

　　县城里轿车消费需求远强于微客 轿车下乡大有前途

　　新浪汽车讯 来自北京波尔卡汽车咨询公司数据显示，2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆，占国内乘用车上牌总量的21.7%，同比恢复到两位数增长，表现出良好的抗危机能力和增长潜力。

　　笔者根据数据发现，在2008年县城的乘用车消费中，轿车占据65%的份额，而微型客车仅占25%，从增长率来看，轿车2008年同比增长18.1%，也高于微型客车的13.8%，这意味着轿车占据县城乘用车消费的“主流地位”。

　　2008年尽管有金融危机的冲击，县城轿车消费同比增长仍高达18.1%，远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。据了解，2008年县城新增轿车消费13.7万辆，占全国新增轿车上牌量的56%，已经成为国内轿车消费的最大增长点。

　　波尔卡汽车分析师唐静称，2007年以来县城的轿车消费就已出现快速升温的态势，今年1月份，县城的轿车消费继续维持了高增长的态势，其上牌量在国内轿车市场的份额提升至22.0%，而2007年这一份额仅仅17.5%。

　　笔者认为，汽车厂商在制定营销计划和铺设销售网点时切莫轻视县城消费市场，我们不能以一成不变的眼光来看待县城区域内广大农民们的购买能力，自主品牌前期发展过程走的就是“农村包围城市”的道路，并且大多自主企业都是这样壮大起来的，比较典型的例子就是比亚迪，2007年下半年，在运营了1年多之后，比亚迪F3型轿车才真正开始对上海、北京、广州市场展开进攻。

　　从2008年县城上牌数据看，县城里即将进入汽车消费时代的农民们大多还是需要轿车，毕竟人人都有个“汽车梦”，汽车厂家如能借助“汽车下乡”这股东风，利用相对优惠的价格来吸引农村消费者，或许会有意想不到的成果。