县城轿车消费增长迅猛 增幅远高于一二三级城市

　　从县城消费的分布来看，全国几乎所有的县城均加入到轿车消费的队伍中来。从县城个数来看，2008年1600多个县城中增长率超过20%的县城超过一半，其中有300多个县城出现了超过50%的增长率。从上牌数量来看，增长率高的县城并非出现在上牌量少的地区，增长率超过20%以上的县城上牌量占据县城总上牌量的51%。高份额高增长，说明县级轿车市场的消费刚刚开始启动。

　　从城市来看，不同发展水平城市的轿车消费中，均出现了县城轿车消费增长大于市区的状况。

　　以一级城市成都为例，2008年成都轿车上牌数12.7万，其中市区仅增长5.3%，而几乎所有的县级市及县城的增长率都超过20%，其中8个县级市及县城增长超过30%。

　　而二级城市山东潍坊，2008年轿车上牌数4.3万，同比增长17%。其中市区仅增长9.5%, 而其下辖7个县市中有4个增长超过20%，只有一个低于市区增长率。而且，潍坊市区占整个城市轿车消费的比例不足一半，2008年仅达37%，县级市及县城已经成为当地轿车消费及增长主力。

　　除了经济较为发展的一二级城市，年轿车销量不足一万的三级城市中县级地区增长也大都超过市区。在湖北襄樊，2008年轿车上牌量不足8000辆，其中市区轿车上牌仅增长8.6%，而其下辖6个县市增长率均超过30%。

　　从以上数据，我们不难看出，带动农村地区汽车消费的车型，更大程度上是轿车，以补贴微型客车和轻型货车的“汽车下乡”政策是能促进汽车销量，进而达到振兴汽车产业的目的，但如果补贴是轿车或者也惠及到轿车，那么2009年汽车销量是否会再次出现“井喷”呢？

　　如汽车下乡政策惠及轿车 09年汽车销量将再放大

　　另外，笔者也注意到，与热销多年的城市轿车消费有很大不同，目前县城轿车消费仍是以低排量、低价位的自主品牌轿车为主。

　　2009年1月，1.5L排量及以下轿车消费在县城级别地区占据近40%的份额，而这一级别轿车在城市市区的比例只有20%。

　　在县城，70%以上的轿车是1.6L及以下排量，而在城市市区，1.6L及以上的轿车占据市场近80%的份额。

　　唐静认为，大家应该认识到已经启动的农村乘用车市场，对轿车的渴望是远大于微型客车的，仅拿增长最快的县城市场来说，2008年微型客车在县城上牌34万辆，而同期轿车上牌是微型客车的2.6倍，达88万辆。

　　目前的汽车下乡政策，仅限于微客和轻型货车，却忽视了目前农村最大的轿车消费市场。对于县城微型客车市场来说，2009年即使增长30%，也只能新加10万辆的增量，而县城轿车市场，如果能有政策的支持，20%的增速就能够带来18万增量。

　　而且，作为县城消费主力的1.5L及以下的轿车，65%是自主品牌。如果政府能够出台低排量轿车的补贴政策，不仅可以满足农民正在高速增长的轿车消费需求，还可以帮助自主品牌轿车度过难关，在危机中寻求发展。 文/新浪汽车 王禁

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