新浪汽车讯 今日上午，在人民大会堂召开的第二十五届亚太电动车大会新闻发布会上，清华汽车系主任、国家环保与节能国家重点实验室主任欧阳明高接受媒体采访时称，就算考虑从原始能源开采直到使用这一条链条，电动车也比传统汽车节油。而且，电动车能将污染气体排放集中在发电阶段，而更有利于治理。

　　我们的柴油车、汽油车，通常的效率油井到油箱通常在15%，综合工矿，电动车大概翻一倍。这是从油井到油箱，或者发电从煤到最后，所以从这个角度来看，基本上效率提高了一倍。

　　但显然混合动力，混合动力达到深度，比如普锐斯，也可以达到30%，这个时候跟电动车循环效率差不多。这是在石油供应充足的情况下。

　　排放的话，如果你是燃油车，那么是在城市中心区域排放，但是电驱动，是在发电厂排放，一般来说，发电厂是远离市区的，对人的直接的健康威胁基本可以忽略，但是有一个二氧化碳的排放，刚才说效率提高了，跟二氧化碳的排放直接呈正比的。所以即使在现有的状况下，石油充足的情况下，电动车也比其有优势。

　　电动车的污染，温室气体排放等，更重要的是产业格局竞争力，综合考虑电动车是一个重要的方向。

　　如果石油安全出现问题。也就是说，石油不够的话，我们可能会用煤。如果源头从煤出发，那么优势就更加明显，因为煤变成油，它的效率也只有40%，油最多是45%，煤发电的效率差不了多少，也就是38%。但是从电到使用的效率是30%，实际上，实际工况下，只有20%左右。但是车上电池电机的效率是7、8十啊，这个是好几倍的关系。

　　那这个选择很明显。但是用煤发电还是一个问题，他用固定的集中的方式来处理污染，相对来说比分散的车辆处理起来要简单一些。比如说氮氧化物，所有的电厂都有托硝装置，二氧化碳，即使是其，不是没有办法控制的，但是电厂还是有办法比单量的车处理起来更简单。

　　将来，中国的水电已经占20%，水电、风电、太阳能发电，这些第一可以使发电绿色发电，同时也非常需要这些电动车成为分步式的储能装置处理。将来一定是交通和固定能源系统组成一个协调统一的系统，这是人类梦想。

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