主持人：国家政策还大力推行“汽车下乡”，对于江淮的自主品牌来说，这也是利好的消息。但是我们注意到，这次国家政策没有支持乘用车，没有提到乘用车下乡，为什么没有把乘用车放进去？如果是乘用车下乡，会对车市造成什么样的影响？乘用车下乡是可行的吗？

　　左延安：乘用车下乡，首先看这次先不提商用车下乡，我觉得有两个方面积极的效果。

　　一个是优化农村生产资料用车的结构，这个很重要。这次政策导向很清晰，就是要置换三轮车，这些车都是什么，一个是消耗高，排放大，不安全，效率又低，就这个结构，是不合理的。希望符合排放标准的，安全又好，效率又高的这样的车，替换这些车。生产资料升级，这个是建设资源洁净，环境友好型的具体的举措，这个是应该的。

　　第二个农村里面目前主要的矛盾，还是要解决生产的问题，还是解决生产的问题。像这种车，这个小排量的这种客货两用车，微面包，微型火车，小卡，微卡，这些主要还是商用，一个是拉货，一个是拉人。小面包是镇与镇之间，县城与镇之间可以用，是挣钱的。

　　首先农民增收，农民要扩大内需的话，首先让农民增收，他有钱，这个措施是让农民能够增收的措施。有的人在外面打工很长时间，回去可以买这样的车，跑运输，或者说，对繁荣农村里面的地产产业，物流这样一些产业，起到积极的促进作用。首先要看这个政策，着力点在哪里，价值取向在哪里，这是一个。

　　我是农村出来的，以我的感觉，农村人目前想买乘用车的自己用，自己用的车，那么想买，又买得起的人，国家政策对他来讲，这个弹性也不一定太大，所以一个资源的供给是有限的，突出重点，有限目标，这个政策往往是这样的，不可能是普惠的，就不叫政策，有个选择。

　　乘用车也可能有一天国家觉得条件具备了，乘用车也给一些政策，会有那一天。

　　程远：这个汽车下乡其实我觉得更加体现了振兴汽车产业的政策，讲产业振兴政策，大家觉得怎么去影响生产能力，怎么发展生产能力，实际上这次我的体会更多的是要优化它，另一个是启动消费，所以这个汽车下乡这件事情，其实我觉得是这次产业政策里面很重要的部分。

　　汽车下乡为什么先由微客车，商用车，载货车，农村这个地方突破，我想因为下一步我们很难说，但是这步走在这儿，一个跟我们最近一段时间，对国家的消费层面的分析有关系，就觉得我们要启动消费，最大的问题是农村。中国十三亿人当中，农村人口最多，要启动农村。而且现在农村由于城市的很多外向型企业受危机影响，所以农村的就业压力很大。农村的消费确实有问题，面临困难。我想汽车下乡有一举两得的效果，一个通过补贴，原来买不起汽车的人，可以买到车。这样一方面使一些下岗的农民工，他们回乡的时候可以创业，搞运输也好，办小厂子也好，再买卖都可以。另一个启动农村的消费，没有把乘用车包括，更多的考虑生产自救，启动这方面的消费。

　　所以乘用车会不会包进去？我觉得这个事情确实有一点难，因为乘用车目前在中国来说，毕竟相对是有钱的人，我们下来更需要辅助一些贫困的，经济上比较困难的人群。所以我想特别只有五十亿元，毕竟是有限的资金。再分散到乘用车方面，会感到太大胆了，效果不会很好。目前形势发展，会不会扩大到比较低端的乘用车方面，我觉得未必不会。因为下一步这五十亿，不能说杯水车薪，起码不足，因为农村太广大了。所以我想这个确实是一个课题，值得我们决策者考虑。

　　另外我想到刚才说到，刚才说消费，大家还要把消费者的问题，就是汽车究竟是个什么东西，给它定性。现在我们发展到，大家进入了汽车社会，这个没有明显的标志。以2002年汽车井喷，大家觉得进入汽车社会了。如果大家还把汽车看作是奢侈品，消费品，纯粹的奢侈品，我觉得不对。

　　所谓的购置税，历史由消费税转过来的。为什么征收消费税呢？就认为汽车是奢侈品，那时候彩电、冰箱、汽车、摩托车，这些东西征，把蔬菜看作是基本生活用品，这些东西是可有可无。现在发展到汽车社会的时候，汽车不再是可有可无了，所以消费税，以及转变成的购置税，实在没有道理，应该是彻底取消。但是对于百万的，七八十万这些高档的豪华的车，我觉得应该征收，不管是叫消费税也好，叫购置税，这是应该有的。

　　但是比方低端的车，价格便宜的车，这些车再转了名字的消费税，虽然叫购置税，把这个保留，我觉得是没有道理的，我们应该不光是让乘用车下乡，而是整个低端的乘用车，都不应该再收购置税，就应该把它取消。

　　主持人：现在看下乡政策，对江淮汽车的生产和市场销售有没有什么影响？

　　左延安：我觉得江淮我们现在处在一个转型期，现在越来越清晰地看到，我们这个转型的必要性和我们国家的市场发展的方向是同向的。那我们现在经过调整以后，我们越来越明确，我们的乘用车里面，重点在1.6升以下，这样一种经济车型里面。这样一来很清晰了，今后像亚洲国家，像中国这样的国情，八九亿农民，农村市场，轻型卡车的市场潜力非常大，我们把它作为核心发展。

　　另一个方面，小排量乘用车，也符合节能减排，环保这样的要求，而且江淮在这个方面，多少年来积累了丰富的经验，底盘和后车身的制造技术，在结构调整当中，能发挥它的优势。我觉得我们结构调整，战略调整方向，和我们国家市场发展的方向是同向的，我以为即便近一段时间，这个还未显现出来，但是经过我们的积极运作，这个优势会逐渐地体现出来。