晶锐的操控：1.4动力一般 操控依然大众

　　主持人：操控性方面，《中国汽车画报》每回深度测试都是带来非常直观的数据，网友也特别希望了解。

　　王磊：我们测了两款车，一个是1.6的晶灵版还有1.4手自一体的顶配版。驾驶起来差别很明显，动力肯定有差别，需要说一点。而且我们测的是1.6手动，这种动力组合会把发动机的动力输出的比较充沛、比较顺畅。1.4的感觉确实是比较肉。

　　主持人：1.4你觉得比较肉，你试的是1.4手自一体晶享版。

　　王磊：对，而且噪声比1.6噪声大很多。

　　主持人：这个听得让人真不欢喜。

　　王磊：因为它的排量小、动力低，1.4要达到同样速度，无论是噪声还是动力都不如1.6。

　　网友：是不是有可能以后会出1.4TSI的？

　　唐一水：它倒是有一系列TSI产品线。

　　主持人：但是成本也是需要考虑的，迈腾(参数配置 图库)什么都装上，中国消费者也没见得买帐。

　　唐一水：1.4手自一体已经卖到11.79万，如果再装TSI还不直逼高尔夫啊。

　　王磊：而且官方没有正式的说法。

　　主持人：另外真出也不见得卖得好。

　　唐一水：国内的消费者还是看价格。

　　主持人：尤其这样一款小车，如果真花这么多价格买1.4TSI，数量更少了。

　　网友：如果有1.4TSI就是小钢炮，省下自己改装的钱，而且那个小白顶挺好。

　　主持人：先比较一下1.4和1.6升这两款车。

　　王磊：1.6手动版加速是11秒左右，应该算比较一般。毕竟车自重1.1吨、1.2吨。

　　主持人：但是小车里我会以为大众这个车会属于动力操纵比较快。

　　王磊：大众的发动机实际上不是属于在低转速就能发出很多动力的，它要的是动力传输的顺。所以，它的加速可能不会太好，但是它的中途加速能力会比一些日本车好得多。1.4的肯定比它慢好多。

　　主持人：我听出来了，你就不会考虑1.4的。

　　王磊：刹车这两个车不是特别理想，1.6到45米左右，1.4的因为我们刹车是要挂着挡刹的，自动挡，刹车的时候可能同时有一些发动机制动，它的刹车是在43米到44米。

　　主持人：同级对比呢？

　　王磊：同级对比一般。

　　主持人：也是差不多。

　　王磊：不是很理想。

　　主持人：我想问一下，我如果买这款车操控方面就没有让我狠下心掏钱的优势了吗？

　　王磊：那不是呀。

　　主持人：比如说呢？

　　王磊：它的操控性要比它的刹车要好得多。

　　唐一水：这倒是真的。

　　王磊：德国车到中国后都会把悬挂调软，调软之后无论怎么软，它毕竟还是一款大众车。所以，你在快速过弯的时候，车身倾斜一下就很明显，但是如果你要是一个驾驶经验比较丰富的，你会感觉到这辆车的支撑还是比较足的。虽然它是软，它的调软之后首先是为了应付中国的坏路。再一个是为了舒适性，这是没办法，这是必须要妥协的。但是它的操控性还是没有丢的。

　　主持人：还是非常好的。

　　网友：就把1.4TSI定单生产也行。

　　主持人：如果能这样的话反正有3、5个人买也成。

　　王磊：至少准备20—25万。

　　网友：排量2.5以下不带T的全是垃圾。

　　主持人：这太夸张了，你要是这样就是钱多，说白了就是钱多。

　　王磊：我没法说，无语了。

　　唐一水：2.5以下不带T的。

　　主持人：我觉得夸张了。

　　唐一水：那对动力相当苛刻。

　　主持人：那就别考虑这个级别车了，这毕竟总共才两个排量，1.4和1.6的，加一起才3.0。

　　王磊：对，加在一块儿还行。(笑)