车辆提供：中汽西南思达

　　车型数据：

　　长/宽/高(mm)：3992/1642/1500

　　轴距(mm)：2465

　　发动机排量(CC)：1598

　　最大功率：77kw/5000rpmkw/rpm

　　市场售价：8.58~11.98万元

　　在没有试驾晶锐以前，我简单的以为与同样出自大众PQ24平台的POLO相比，只是外型上的改变而已。不过，当我试驾完晶锐后感觉，尽管从发动机到悬挂都和POLO差别不大，但晶锐可以说是POLO的升级版本，不光外壳换了全新的，内部配置增加了很多体现自我主张的时尚元素。因此，如果你是追求时尚的潮流达人，肯定应该选择斯柯达晶锐。

　　空间宽大 时尚安全

　　我去拿试驾车的时候，斯柯达4S店的门前停了大大小小一排车，有206、飞度、POLO，当然也有晶锐，它的车顶比所有的车都高，所以很容易就找得到。因为有了这种鹤立鸡群的第一印象，所以我对晶锐内部空间的富裕也就不存在任何疑虑了。

　　从正面看，平直的车顶是晶锐最大的特点，除了提升车内空间外，视觉上也具有一定的冲击力，特别是加装了白色的车顶——厂家称之为勃朗峰雪地车顶——之后，类似MINI的感觉非常有新意，让人眼前一亮。

　　如果以电影《非诚勿扰》中葛优“外表时尚、内心保守”的择偶标准来形容晶锐一点也不错。晶锐在内饰方面似乎永远无法和日系车的细腻相比拼，应该说还是维持着大众家用车的一贯造型，简洁的内饰让车内看上去十分的干净，但是塑料感稍重的内饰风格还是让人感到有点美中不足。

　　不过，晶锐在车身安全性方面还是下了“血本”，除了有前排双气囊以外，还配备了诸如侧面头部保护气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排坐椅固定ISOFIX的固定装置，这些丰富的安全配置无疑极大的提高了车身的安全性。

　　在并不宽阔的海尔路上，我的速度基本上控制在100公里以下，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。不过，晶锐的6速手自一体变速箱可谓是表现出色，虽然1.6L发动机不可能有惊人的动力输出，但是变速箱除正常D挡之外还设置了S挡，并且伴有手动模式。这在行驶过程中让我有了很多选择。

　　首先体验D挡，换挡时间介入的较早，前三挡都在2000转以下就完成了升挡过程，加速也确实比较温柔。然后挂入S挡，升挡推迟到3000转左右，一挡加速仍然无力，但二三挡后，扭矩完全释放出来，1.6L也能找到点驾驶乐趣。最后换成手动模式，加减挡瞬间实现，可以在很短的时间内，把车速从20公里提升至60公里左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，看来在经济型车领域中晶锐的技术优势还是比较明显。

　　在悬挂方面，POLO的操控在同级别车型中是出了名的好，同样基于这个平台的晶锐也不可小看，扎实的底盘与稳健的车身也是这款车的一大亮点，在山路的行驶中，方向盘的动作与车身的反应搭配紧密，方向的指向比较清晰，不过在车速达到60km/h时会感觉到车身的侧倾偏大，个人感觉跟悬挂系统避震器弹簧有些偏软。

　　一贯以来，大众车系的设计天平总是更加倾向于行驶稳定性，因此而导致的悬挂偏硬的问题却也不是人人都能接受的。尤其作为家用小车，这个矛盾更是突出，通过晶锐在颠簸路面的表现，可以明显的感觉到对路面颠簸的处理能力比起同门师哥POLO有了明显的进步。事物总有两面性，舒适性增加了，但相对POLO敏锐、精确的转向而言，晶锐也打了折扣，当然，这和它较为简单的助力转向机构也有一定关系。不过总的说来，大多数家用车主应该更加欢迎晶锐这种牺牲部分操控性以换取更多舒适性的设计取向，毕竟这是一部时尚小车，还要照顾到很多女性客户的感受。

　　在经济型车型中，晶锐直面的是新飞度、雅力士、骊威、雨燕等日系“性价比”光环下的精品小车。这些车型的入门价格大都已经处于8万元以下区间，有的车型已经跌入6万元区间。而晶锐8.19万元的起步指导价很显然不具备明显性价比优势。

　　不过，上海大众有关人士指出：Fabia晶锐的实力主要来自欧系品牌严谨的做工以及踏实的造车理念。和竞争对手相比，晶锐在生产工艺和质保控制上都秉承了德系车精益求精的血统，大众备受赞誉的激光焊接工艺、涂装工艺、冲压工艺、密封工艺、装配工艺、环保工艺等均有广泛应用，有业内人士估算仅在制造工艺上晶锐的成本就比同级车高出近万元。所以，以8.19万元~11.79万元的价格入市，厂家显然是想开创一条“高质高价”的市场道路。

　　业内分析，晶锐与同门兄弟POLO的相似度极高，相同的动力系统和开发平台，相同的制作工艺，所以，晶锐的产品上市策略跟POLO也极为相似，以品质和配置树立高端形象，在产能和市场影响力得到充分提升之后，再进行价格上的优化，从POLO的实战效果来看，这种“先苦后甜”的策略还是有一定杀伤力的。

　　据中汽西南思达工作人员介绍，目前晶锐受厂家货源紧张影响，2月份在重庆地区销量仅为30辆左右，而且基本上都是采用订单销售模式，订单甚至已经排到了4月底。如果厂家货源供应正常，晶锐的月销量应该在50辆左右。《车周刊》认为，从晶锐近期市场表现来看，上海大众想为晶锐开创的“高质高价”的市场道路基本上已初见成效。

　　文/记者 邓黎 图/唐浩