•克莱斯勒有限责任公司的重振计划将根据要求于2009年3月31日完成最终稿

　　•克莱斯勒将继续推进并完成开始于2007-2008年的大规模重组工作

　　•克莱斯勒的重振计划是根据目前到2012年美国经季节调整后的年度比率计算的年度总产量形成的，公司预计全美汽车行业市场每年将减少180万辆

　　•克莱斯勒的重振计划涵盖了一整套丰富的产品计划，包括48月内的24个新产品发布计划，以及为满足当前联邦政府关于燃油经济性的标准而制定电动车的推广计划。

　　•公司目前的重振计划是基于克莱斯勒作为一家独立公司的规划，但如果结成战略联盟，企业的发展能力将得到更大提升

　　•经销商、供应商以及二级借贷方为企业的重振做出的让步已经开始实施或已经达成基本协议

　　•已经根据美国财政部相关贷款协议的要求和条件，与美国汽车工人联合会达成临时协议。

　　•由于空前的金融危机，目前的以及预计的季节因素调整后折合成年率(SAAR)的预测的下调，公司申请的贷款将在原来70亿美元的基础上再增加20亿

　　•预计克莱斯勒将于2012年开始归还这笔贷款及相关利息

　　奥本山——克莱斯勒有限责任公司于美国东部时间2009年2月17日向美国财政部提交了公司的重振计划，相关内容包括加强产品线；完成目前正在进行的大规模重组工作；与利益相关方达成削减成本的协议。根据要求，重振计划将于3月31日完成最终稿。此项重振计划反映了公司为满足美国财政部的贷款要求、实现降低成本和提高燃油经济性的目标所取得的重大进展。

　　克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官Robert L. Nardelli表示：“我谨代表克莱斯勒员工及其家属，感谢政府当局以及国会给克莱斯勒这个机会，继续申请联邦政府贷款，以支持克莱斯勒为取得长远的成功发展而开展必要的重组工作。我们充分理解，鉴于全美大幅度降低的年销量以及国家在能源安全和气候变化方面的担忧，我们必须做出调整。”

　　“我们坚信，基于此次提交方案中所包含的最新假设，克莱斯勒汽车有限公司重整旗鼓。 不考虑破产，而是开展有序重组；提交克莱斯勒作为一家独立公司的重振计划，且该计划的可行性由于与菲亚特的战略结盟而得到加强；这些都是对克莱斯勒员工、工会、经销商、供应商和消费者的一个最好选择。今天，克莱斯勒员工都渴望重新把克莱斯勒打造成为传统的美国公司，并在此进程中，回报美国政府和纳税人对我们未来的信任。我们认为，我们所要求的流动资本贷款是成本最低的一个选择，并有助于推动美国经济，为美国纳税人带来积极效益。同时，这项计划将会继续为我们现有的员工和退休人员提供医疗保障和退休金，并保证我们能继续为克莱斯勒公司，及旗下经销商和供应商的几十万员工提供中产阶层的、高质量的美国工作机会。

　　为满足客户需求，并满足政府在燃油经济性方面更高的标准要求，克莱斯勒计划在未来48个月内陆续推出24款新产品，并将电动车技术作为发展高燃油经济性、低排放车辆的首要战略，其中包括在2010年量产一款电动车型。重振计划符合联邦政府在《2007年能源独立与安全法》中对燃油经济性方面的强制性要求。此外，克莱斯勒也支持联邦政府在各方意见基础上，建立国家统一标准。

　　为降低成本，经销商、供应商以及二级借贷方为企业的重振做出的让步已经开始实施或已经达成基本协议。不仅如此，公司还根据美国财政部相关贷款协议的要求和条件，与UAW(全美国汽车工会)达成了临时协议。一旦实行，该临时协议将使克莱斯勒的用工成本结构与其他在美的国外厂商相比，具备竞争力。

　　自克莱斯勒有限责任公司最初提出70亿美金的政府贷款申请以来，汽车行业出现了前所未有的下滑。持续的信贷危机影响着消费者和经销商，导致克莱斯勒批发订单数的缩减。受此消费信贷的影响，我们在今天提交的重振计划中调整了对经季节因素调整后折合成年率(SAAR)的预测，这一保守的预测基于并反应了汽车行业持续下滑的现实。 我们现在预计今年的全美汽车市场总容量为1010万辆(这是汽车行业40年来的最低水平)，而从2009至2012年的平均年容量约为1080万辆。对比我们于2008年12月作出的预计，4年间市场总容量缩减720万辆，或平均每年缩减180万辆。对克莱斯勒而言，如果按照10%的市场份额计算，这意味着将减少约72万辆(即平均每年18万辆)的销量。不仅如此，这一结果还将导致四年间大约180亿美元的收入损失，以及36亿美元的现金流减少。

　　基于此，我们申请的财政支持有所增加，以继续确保我们能够有序、有效地推进重组工作。我们将在去年12月2日申请但尚未发放的30亿美元贷款申请的基础上，再增加20亿美元的贷款申请。