随着上汽在韩国双龙的10多位中方高管陆续辞职撤回，上汽集团和双龙汽车合作已经渐行渐远。

　　2月9日，上海汽车对外公告双龙汽车回生程序进展。双龙汽车已获韩国首尔中央地方法院批准，进入企业回生程序。这意味着韩国政府最终决定选择破产保护来挽救双龙汽车，上汽实际上已失去对双龙汽车的控制权。

　　尽管上汽方面一再表示对此事在公司做出决策前还不便对外公布，但业内人士分析，无论上汽是“撤资”，还是为实现正常经营而努力，上汽实际上已进入了两难境地，如果不救双龙，原先的投资就等于打了水漂，在没有继续资金投入的前提下，上汽只能静观其变。

　　事实上，自2月6日首尔法院正式对外宣布“批准双龙汽车依据韩国相关法律的规定进入企业回生程序”这一消息后，这也意味着上汽失去了在双龙的经营控制权，只剩下股权。

　　根据法院决定，双龙汽车回生债权、回生担保权、股票及出资持股的申报时间为2009年3月2日至3月19日；双龙汽车回生债权、回生担保权的调查时间为2009年3月20日至4月9日；双龙汽车管理人姓名为朴永泰和李裕一；第一次关系人会议日期为2009年5月22日。

　　业内分析人士认为，现在看上汽暂时失去双龙汽车控制权，但面对如此经济形势，上汽将只剩下撤资双龙的路可选。

　　不过，上汽收购双龙仍然是中国在韩最大的投资项目，也是国内汽车行业第一次以控股方身份兼并国外汽车公司的项目，它的意义不言而喻。

　　按照韩国媒体的猜测，上汽集团将扶持双龙汽车进入正常经营，出售一部分股份从而让出绝对控股权，以避免回生造成的巨额损失，同时避开排挤韩国工会的指责。

　　然而，摆在上汽面前的难题是，双龙汽车回生可能仍然无法绕过现金流问题。双龙汽车公司在4月底前需要偿还的债务达1500亿韩元(约1.1亿美元)，而目前该公司拥有的现金仅400亿韩元，上汽已经很难向双龙汽车进一步提供资金。

　　专家分析表示，由于双龙对上汽已经失去了吸引力，上汽对双龙的投资目前惟一能做的就是减少损失，因此双龙汽车回生之路仍然难以预测。

　　商报记者 蓝朝晖