“上车之后大家可以将车篷关上。”当我进入这辆新鲜出炉的2009款Mini Cooper S敞篷版时，负责安排此次试车活动的厂方工作人员提议道。既然是体验敞篷车，为什么需要合上车篷呢？因为Mini将此次试车活动安排在奥地利阿尔卑斯山区，气温仅有零下两度。好在新Mini敞篷配备了电加热座椅，车内车外很快变为两片天，感觉如同置身西班牙的阳光海岸，但窗外又是雪花飘飘，证明Mini敞篷的温控能力还是非常不错的。

　　1967年蒙特卡洛拉力赛冠军得主Rauno Aaltonen能参与此次试车是最值得高兴的事情，相信他能加深我们对Mini的理解。为了体验敞篷车的乐趣和漂亮的雪景，我们并没有关掉车篷，Aaltonen同样如此。

　　Aaltonen加防滑钉胎

　　虽然天气和路况都不太理想，但Aaltonen驾驶起来却很轻松自如，Mini良好的性能和调校，Aaltonen高超的驾驶技术以及米其林防滑钉胎都是缘由。Aaltonen是第一位使用左脚制动技术的拉力赛车手，雪地驾驶技术绝对是名不虚传，在抓地力极差的结冰路面也能流畅通过，坐在副驾驶的我没有察觉到转向过多或者转向不足。虽然我能感觉到轮胎的抓地力很低，并且出现了一些打滑，但Aaltonen没有出现丝毫慌乱，方向盘的控制总是充满自信地一步到位，这部Mini真是好顺服的按照Aaltonen的旨意前行。

　　普通版的Blizzaks轮胎

　　我们的测试车并没有配备防滑钉胎，而是主流配置的石桥Blizzak LM-25 Run-Flat安全轮胎。温柔的对待方向盘、油门和刹车，虽然我们不能像Aaltonen那样又快又稳的行进，但是也能保证较为稳健的步伐和行走轨迹，只是在一些较陡的坡道和比较急的弯道需要小心应对。我们以较低速度行车，仍体会到Mini的典型操控风格。虽然与莲花Elise充分的人车沟通仍有距离，但驾驶员的指令几乎都能照办。电动助力转向机的辅助力度恰到好处，转向感很自然，堪比宝马的液压助力系统。Mini的转向机传动比都为14.1:1，制动系统则与Cooper S掀背版和Clubman旅行版相同。

　　Mini厂方还提供了运动件供选装，但需要额外支付费用，包括硬度更高的螺旋弹簧，阻尼更大的高性能减震器和更粗的防倾杆，并将16英寸合金轮毂加大到17英寸，并配上205/45 R17 Run-flat夏季轮胎。