王秋凤/文

　　受车市状况及国家汽车产业振兴规划推动，汽车产业的兼并重组有望成为牛年最大的戏码。

　　广汽集团董事长张房有说：“越是行业低潮期，越是企业兼并重组的良机。”北汽控股董事长徐和谊同样持此观点。

　　在被行业称为 “国五条”的汽车产业振兴规划中，推进汽车产业重组作为仅次于拉动汽车消费的重要内容被再度提及——“支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。”

　　2006年底国家发改委发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》以及2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》中提出，国家希望用“市场占有率”和“销售收入排名”两种方式，培育不超过3-4家大型汽车集团，并以享受“单独编报发展规划”作为利诱。

　　北京奥运会期间，国资委主任李荣融再次表示，包括汽车在内的央企重组步伐将在奥运会后加快。

　　自2007年上南合并拉开中国汽车业整合大幕起，汽车产业重组事宜已经酝酿太久。东风与哈飞、广汽与长丰、北汽与黄海汽车、一汽与华晨甚至一汽与长安的重组传闻始终不绝于耳。

　　与整车企业相比，零部件企业重组被看作更具操作性。国信证券的分析显示，目前中国汽车业，尤其是零部件企业集中度偏低，竞争力和盈利能力较低。国家鼓励汽车业进行兼并重组，将有利于提高车企的竞争力和盈利能力，有利于发挥产业集群优势。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在解读政策时分析，“产业结构调整，零部件应该先行。”但他认为，“平衡地方政府利益需要假以时日，更需要国家出台具体的细则支持零部件企业重组。”

　　资深分析师贾新光认为，汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为企业间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益，此番能否真正推动，仍有待观察。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡认为，从历史来看，“拉郎配”的合作难以为继，让双方受益、实现真正融合才是重组的正途。