项目二：“冰面蛇形穿桩加紧急变线”

　　使用车辆：Impreza WRX、Impreza 翼豹2.0R两厢运动版

　　新浪的前试车手阿包曾经在文章中写到，全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的驱动方式并没有增加轮胎的抓地力，而是更好的运用了轮胎的抓地力。

Impreza 翼豹2.0R两厢运动版，穿桩的倾斜角度很小。

Impreza WRX 紧急变线

　　在这次的试驾场地中，每个桩桶之前的距离为40米，进入和离开桩桶的速度可以维持在80KM/H，在离开桩桶后我们要将车速拉升到120KM/H，并在相应的区域做出紧急变线的动作。而正是借助了这样的驱动系统，加上斯巴鲁特有的水平对置发动机(SUBARU BOXER)两项核心技术的完美结合，才保证了车辆在高速运行时穿桩变线的稳定性。在整个的试驾环节中，所有人都可以用很快的速度通过绕桩区域，没有发生一例碰撞，如果没有这些主动安全系统的存在，相信这些都是不可能完成的任务。

冰面蛇形穿桩加紧急变线