斯巴鲁三厢翼豹

　　三厢翼豹来了，记得当时第十代翼豹WRX新推出的时候，由于其两厢造型，对于很多看惯了三厢翼豹WRX的车友，不免有点儿纳闷。但厂家注意到了车友们的这一反映，很快就推出其三厢车型。翼豹WRX的名字一直都与“性能”、“运动”之类的词汇联系在一起，原因是它来自WRC赛事的性能血统。但记者从斯巴鲁的种种变化可以看出，斯巴鲁正在力争摆脱小众车型的范畴，把车做得更加大众化，以促进其销量的提升。

　　设计向家用车靠拢

　　三厢翼豹没有沿用08款的5门掀背式设计，而是采用了目前市场上主流的四门三厢造型。这种设计无疑考虑了满足偏好三厢车型车友的需求，有逐渐向家用车造型靠拢的趋势。不过，从翼豹WRX发动机盖上面的中冷器进气口，到运动版车型的车尾扰流器，以及前、侧裙边的设计可以看出，斯巴鲁还是想延续一些翼豹WRX极富运动型的外形特征，保持其品牌个性。

　　其实，不光是翼豹，在新驰鹏、新森林人等车型身上，能够明显感受到斯巴鲁设计理念的变化，去掉了以往倒“T”形大嘴的视觉特征，改用更加协调和中庸的造型。这一变化是否弱化了斯巴鲁的品牌特征还有待观察。翼豹WRX的尾部除了棱角分别以外，其实已经非常“大众化”，看上去与一般家用轿车没有多大区别，也许这正是斯巴鲁想要的效果。

　　驾驶偏向舒适性

　　作为一个以运动见长的汽车品牌，斯巴鲁很容易让人联想起高性能的硬派形象，但实际驾驶翼豹，离这种感觉其实比较远。中性甚至偏软的悬挂使得其舒适性大为提高，来自底盘的震动比预想的要弱许多，这一变化其实是斯巴鲁更加“大众化”的最本质的体现。

　　当然，行车风格上变化并没有多大程度上影响发动机性能的发挥。翼豹装备有2.0和2.5T两款水平对置发动机，其中，2.5升涡轮增压发动机配备在翼豹WRX身上，最大功率169kW(230PS)/5200转，最大扭矩320Nm/2800转，在动力性能可谓强劲。翼豹WRX只配备有5速手动变速器，以强调其高性能特征。这款变速器挡位清晰，操作顺手，最重要的特征是行程很短，是记者试驾过的车型中行程最短的变速箱之一，很鲜明的展现出运动型轿车的特点。

　　翼豹的转向系统比较精准，这一点保证了它在南昆山蜿蜒山路上有比较好的弯道表现。由于车速限制，记者没能试出底盘包括悬挂的极限表现，但从现有体会来看，尽管悬挂没有想象中的硬朗，但总体感受还是非常平稳，侧向支撑不弱，是一部运动与舒适性兼顾的轿车。