晶锐发动机

　　Fabia晶锐搭载了大众领先的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，当发动机转速提升至3800转时，可为整车提供155Nm的最大扭矩。与之匹配的是五速手动变速箱和Tiptronic 6档手自动一体变速箱。

晶锐变速箱

　　笔者测试的这款晶享版晶锐是1.6L发动机与Tiptronic 6档手自动一体变速箱的搭配。这样的组合非常完美，变速箱换挡十分平顺，丝毫感受不到顿挫感，日常行车中无论给驾驶者还是乘坐者都带来非常舒适的体验。然而，比较出乎我意料的是，晶锐发动机的初段并不像雅力士、新飞度(参数配置 图库)那般直接，油门响应也不是很灵敏，且声音很低沉，给人感觉并不是很有劲儿，但如果深踩油门，发动机转速达到3000转以上，伴随着发动机悦耳的吼声，晶锐瞬间提速，这时我才真正体会到这台发动机的威力，发现之前的感受原来只是厂商刻意的调校，也是这台发动机的特性。当然，如果快速将油门踩到底，Tiptronic 6速自动变速器会很听话的瞬间降两档，使驾驶者感受到这台发动机4000转以后带来的速度快感，这点也是同级日系小车所无法比拟的。

晶锐后悬挂

晶锐制动系统

　　晶锐的悬挂系统采用前麦弗逊悬挂结构、带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥的搭配。这样的组合可以说并无太多出众的地方，但在实际行车过程中会发现非常舒适，避震系统将大多数震动很好的过滤掉，给乘坐者很平稳的感受。当然，非独立的后悬挂加上底盘偏舒适风格的调教使晶锐的悬挂给人偏软的感觉，在高速入弯时，车身倾斜较大。除此之外，晶锐的车内噪音控制的非常出色，怠速时车内基本听不到来自发动机的噪音，这点已足以与同级日系小车相媲美。从以上这些细节我们也可看出这次斯柯达对晶锐的定位是一款整体风格偏家用，但兼顾动力性能的个性精品小车。