2008年10月8日，12辆奇瑞ISG中混车由银建出租车公司交还奇瑞。与前一次采访BSG弱混车时情况大不相同的是，这一次，奇瑞北京4S店中瑞辰的刘军英的口气显得谨慎了很多。问及交车时间，也语焉不详。

　　《汽车商业评论》记者在库房外等候，她看到记者显得非常紧张，要求记者与奇瑞总部联系，得到总部同意后才能准许记者采访。记者联系了奇瑞公司的工作人员，得到的答复是要先了解一下情况。

　　于是，《汽车商业评论》记者就在库房外一直等候，大约下午3点多钟，12辆银建A5出租车从路口开入库房，铁门从里面被拴上。记者要求进入采访，刘军英以干扰他们工作为由拒绝了。之后，刘一直用手机打电话，大约有十几分钟。

　　尔后，我们尾随一位从芜湖来京的奇瑞工作人员进入库房，一位带着黑色墨镜身材高大的男子在与奇瑞4S店负责交车的工作人员低声交谈后，将司机们聚集在一起，当着记者的面大声警告司机：“不允许任何人私自接受记者的任何采访！”

　　《汽车商业评论》记者问他是何人，他回答：“我是奇瑞公司的！”事后，一位不愿透露姓名的司机向记者透露，这位黑衣男子其实是银建公司的一位队长。

　　我们后来辗转找到了银建公司的一位司机，这位不愿具名的师傅向记者讲述了他驾驶奇瑞中混合动力车ISG的经历。

　　他说：“我和对班从6月24号接车，到10月8号，开了3个多月，跑了3.7万多公里，每天开17到20小时。有时用混合动力模式，有时不用，油耗开空调9.5到11个油，不开空调8.3到8.6个，培训时承诺的4.7个油根本达不到！后来我听广播说这辆车能省40%到60%的油，心里非常气愤！这不是胡报道嘛！”

　　银建公司开始有10辆奇瑞中混车上路，因为太费油，后来司机们联合要退车。7月份正是开空调的时间，每百公里油耗超过10个油、11个油，无人能够承受。司机们曾经一起找过经理，说如果国家不给补贴，司机们承受不了。后来国家一辆车补500多元，平均每一个人262元，但还是差得远。

　　“我以前开捷达，不开空调，7.3、7.4个油，开空调8.5个油，这车比捷达还多2个半油，每天司机自己要多出60块钱油钱。虽然国家补助了两次、单位补了两次，但是去除补贴自己每天还要搭进去40多元油钱。我一个月开15天，三个月开了45天，搭进去了2000元。”

　　“乘客上了车，每个人都会问这个车瞅着不错，燃油怎么样啊？我都照实说了，没必要说瞎话。”不过，这位银建出租车公司的司机告诉本刊记者，“这车也有好处，坐着舒服，真皮座椅，不用洗座套。3月不洗座套，按35块钱一个月算，3个月下来省了100多块洗座套的钱。”