中国自主品牌混合动力汽车究竟处于什么水准。《汽车商业评论》对奥运期间示范运行的长安和奇瑞(参数配置)混合动力出租车的司机展开了调查，结果喜忧参半。

　　文/ABR记者 邢槑 刘宝华

　　让时光倒流半年！

　　2008年7月11日上午，北京奥运公交车场站，“新能源汽车奥运示范运行项目”交车仪式现场，各种新能源汽车整齐地排列在广场上，在阳光(参数配置 图库)的照射下显得安静而神秘。这一天，近500辆节能与新能源汽车正式交付北京市奥组委使用，这其中包括纯电动客车、混合动力轿车、燃料电池客车和纯电动场地车。仪式过后，科技部部长万钢，全国政协教科文卫体委员会主任、科技部原部长徐冠华乘坐了相关车辆。他还特地询问了长安杰勋(参数配置 图库)混合动力车的出租车司机辛春驾驶一段时间以后的情况，司机告诉他：“不错，省油。”

　　奥运新能源汽车示范应用形象大使杨澜也试乘了一辆混合动力出租车，在当日媒体刊发的照片上，杨澜下方车身上的“混合动力汽车”字样异常醒目。阳光、彩旗和回荡在广场上激动的宣言与官员、企业、媒体的面孔被定格在那个鼓舞人心的瞬间。

　　奇瑞、长安公司的70多辆混合动力轿车编入出租车队运营。长安董事长徐留平、奇瑞董事长尹同耀作为嘉宾出席了当天的仪式。从2008年6月到10月，这批混合动力汽车作为出租车试运行100天左右，全程参与了奥运服务工作。北京奥运空前成功，奥运史上第一次大规模使用的新能源汽车被认为是一大亮点。奥运结束后，这批车辆在“十·一”前后陆续返还厂家。

　　按照当时的计划，奇瑞弱混合动力车和长安杰勋混合动力车都将在2008年底上市。《汽车商业评论》了解到，目前已经确定的是长安杰勋混合动力将在2009年上半年上市。那么，长安和奇瑞混合动力车的使用效果到底如何？实际情况是不是像厂家宣传的那样？喧哗过后，却少有人发出这样的追问。