新月出租车公司共有9辆奇瑞弱混合动力车投入奥运服务，负责人王学强接受《汽车商业评论》采访时说：“奇瑞的BSG与普通车没什么区别，车身容积不够，车座太高。就启动时一刹那省一点油，没有本质性的改进。正常跑的话，省一个油都不太可能。”

　　王学强表示，奇瑞一位副总经理曾经找到他，希望他出具一份奇瑞弱混合动力出租车节油10%的证明，“我通过我们公司的司机了解一下，省不了多少油，就没同意开这个证明。”

　　事实上，在接受《汽车商业评论》采访的司机中，大多数人认为节油效果不明显，甚至还不如一些节油技术好的纯汽油车。

　　司机张建国开了奇瑞弱混车共3万多公里，平均每天都是开20多个小时。他告诉《汽车商业评论》，弱混车在混合动力模式下，不开空调油耗8.5个，开空调9到10个油。

　　张绍智师傅的情况也是差不多。“开了100天，跑了3.2万公里，双班倒，一天开17、18个小时。不开空调油耗不到8.5个，开空调9个油。”他认为，这种油耗按排气量来说还是适中的，但是跟纯汽油的日本车比起来还是费油，跟美国车比省油。

　　司机孟延林对《汽车商业评论》说：“我和对班开了3个多月，每天15、16个小时，跑了3万多公里，混合动力时，不开空调油耗8.5个，开空调9个油，堵车9个半到10个油。”

　　每辆车燃油都这么高，应该不是司机的问题。一位不愿意具名的司机对《汽车商业评论》说：“新月、三元的司机我也问了，油耗跟开伊兰特差不多，开空调10个油。”

　　“这个不是将来混合动力的方向。”新月出租车公司的负责人王学强说，“奇瑞弄这个混合动力实质性意义在哪儿？从做广告来说倒是很合适，但是技术创新的科技含量太低。”

　　《汽车商业评论》记者看到，在交车当天，每个司机都填了一个表，这份表格包括性能、舒适度等三项指标，大部分司机填的都是“良好”，因为表中没有“油耗”这一项。