绝大多数司机称，乘客反映该车宽敞、舒服，行驶平稳，比北京现代的伊兰特舒服，司机也有同感。首汽出租车公司司机孟凡良说，“乘客反映挺稳的，一个小姑娘坐我的车，说坐其他出租车会晃，‘坐这个车能画眉毛’。”

　　司机普遍认为该车的核心部件运行良好，没有大的问题，但在一些细节方面还需加强，不足之处主要集中在自重、内饰、噪音几方面。

　　受访司机中只有一位曾有抛锚经历，当事司机猜测，“可能是工人装配不到位，一根电缆线卡的力度不够，时间长了氧化了，不过多是小毛病。”

　　首汽公司毛志江说：“内饰做得糙了点，可能是因为试用在出租车上的缘故，要是家用这样的内饰可不行。还有车窗下雨摇得慢，有些发涩。这车稳是稳，但是自重太重，拿志翔(参数配置 图库)、奔奔(参数配置 图库)做成混合动力可能更受欢迎。”

　　北汽公司白宝金提到几个其他司机没有提到的问题，“电脑乱屏过，车发沉，变速箱沉、不太顺畅，前头驾驶座位太窄。”

　　总体而言，司机们对杰勋混合动力车的表现比较认可，姚立新的话颇具代表性。他说：“这车又沉又大又高，8个多油是相当不错的，使用成本比较低。如果价格不是太高，还是有推广前途。总体来说，这么大的车，对我们司机来说，已经很满意了，相当不错了。”

　　奇瑞A5(参数配置 图库)样本：

　　真正商业运行或还需时间

　　奥运示范运行的奇瑞A5弱混被认为豪华，舒适，但是不节油

　　而奇瑞A5中混则抛锚频繁

　　油耗不低

　　它们的商业运行还需时间

　　2008年9月27日， 58辆奇瑞混合动力车陆续交回位于北辰亚运村汽车市场的奇瑞中瑞辰4S店。58辆车中有46辆是弱混合动力(BSG)，由祥龙、北方、万泉寺、新月等几家出租车公司试用；另外12辆中混合动力(ISG)由银建公司试用。

　　奇瑞公司战略规划部战略研究科科长桂飞告诉《汽车商业评论》记者，弱混合动力(BSG)节油10%-15%。中混合动力车(ISG)效率更高，节油25%-30%。

　　根据他的介绍，奇瑞弱混合动力车每辆车成本增加大约在2000元左右，已计划年底上市。中混合动力车有些技术问题并未完全解决，在完成奥运试运营之后将由奇瑞全部收回继续改进。ISG 的成本比纯汽油机增加2万元左右，市场接受能力还不能确定。

　　而在2008年8月的北京奥运会期间，奇瑞公司总经理助理、汽车工程研究院院长顾镭曾向《汽车商业评论》记者称，奇瑞BSG2006年开始跑实验，2007年在芜湖出租车上试用，“效果非常好，最长的已经跑了6、7万公里。我跟出租车司机开过好几次会，反映基本上都很正面，试验跑下来省油10%至15%。ISG还在做最后试验，省油25%至30%是理论和实验值。”

　　他同时承认，“BSG当然会出现一些小问题，比如显示有时候不会很清晰，但是一般的问题都解决了，没有任何真正意义上的大问题。以前任何一款车上市之前都会有这样那样的问题，这款车问题很少，A5本来就是一款成熟车型，在混合动力上也没有大问题。”

　　2008年9月28日，在位于北京平西府附近的奇瑞的一个维修站兼库房，《汽车商业评论》记者就服务奥运的奇瑞混合动力车的实际性能，对前来交车的部分出租车司机进行了采访。

　　我们不完全调查的结果是，大部分人对奇瑞弱混合动力车的舒适度给予较高评价，但对车的故障率和节油水平并不满意，认为并未达到厂家所宣传的指标。

　　但是，奇瑞汽车研究院混合动力部部长方运舟告诉《汽车商业评论》，奇瑞公司在试运营过程中，让司机每天填表反馈，每周汇总。他说，“数据证明，奇瑞弱混BSG油耗节省10%-15%，中混ISG节省20%，两款混合动力车运营效果完全达到设计预想。”