2008年新年刚过，上汽副总裁陈志鑫、蒋志伟就来到南汽，推行和上汽和一体化的五个统一：统一规划、统一采购、统一研发、统一营销、统一制造。以解决名爵投资过大，销量不足，无后续产品的弊端。

　　陈志鑫(上汽集团主管乘用车自主品牌和上南合作的执行副总裁)回顾说，经过统一规划，上汽在品牌定位上对两个品牌进行了最大程度的差异化分工：荣威，体现贵雅；品牌定位中国的主流汽车市场，主打中高端市场。MG名爵具有84年汽车历史的底蕴，注重操控动力是它的品牌传承。陈志鑫说，在生产布局方面，我们不是按品牌，而是按平台实施规划。南京浦口工厂规划为市场容量最大的A级车生产基地，加强其造血能力。南京不但生产MG名爵品牌，也将生产荣威品牌。10月底，我们启动了南京浦口工厂二期工程，包括一个生产小型发动机的工厂，两年内完成26亿至27亿的投资。而原来上汽的两个自主品牌轿车厂——临港和仪征主要生产中高端B级、C级；以及小型A0级车型。一个平台生产两种品牌，充分发挥协同效应，规模效应非常明显。

　　说到统一研发，上汽技术中心和南京、英国的分院，以上海为主，三地联动。总共有1800个工程师支撑自主品牌的研发。设计、产品、工艺都要接受一个统一的标准，用一种语言说话。

　　统一制造，上汽 “不接受、不制造、不传递有质量缺陷产品”的“三不”质量原则在南京工厂已经深入人心。

　　统一采购，在平台战略的基础上，通过荣威和名爵零部件统一采购，可以把规模做大，降低采购成本。目前每辆名爵的平均物料成本已经降低了一万元。

　　最后就是统一营销，名爵和荣威的销售团队共同组建为上海汽车自主品牌的营销团队，全权负责两个品牌的营销。经销商的并网销售也在考虑中。

　　此外，已经停产了三年多的MG英国工厂，今年8月恢复生产，目前已售出300多辆高端跑车MG-TF。

　　企业文化“融为一家”

　　上汽拿出4亿元替南汽偿还了对南京依维柯的欠款，充实了南京依维柯的现金流，催生了新车型的上市。今年尽管经济大势下行，但是南京依维柯的业绩仍然提升了10%。乘用车版块发展更快了

　　上南合作后，南汽零部件业务进入双方合资的东华公司。上汽一方面年内投资4亿元，壮大一批骨干企业；一方面引进上汽的一些优势企业来合作，用存量吸引增量，发展的广度和深度加强了。

　　然而，作为上汽董事长的胡茂元，似乎更关注上汽与南汽人心与文化的融合。春节期间，他亲自来到南亚公司员工在上海培训的工作场所、宿舍、食堂一一看望，让南亚员工感受一种回家的温暖。他也为南汽员工在重组新岗位上倡导的“亮剑精神”所感动。他说，为什么说前途“融合可见”，融合可见的意思是，融合的前景已经显现轮廓。我们还要进一步融合，真正做到全面融合，融为一家。

　　王浩良说，上南合作不容易，需要大家融合在一起，创造共同的价值观。现在上南合作是一个青春剧场，40岁以下年轻干部很多，副总裁也很年轻。南汽把年轻人放到上海培训，干一段时间再回来。上汽有钱支持你、有管理支持你，但是南汽不能靠在上汽身上，最终发展要靠自己，还是要靠南汽的干部来经营。

　　原南汽集团总裁，现任上汽集团副总裁俞建伟则以一个“操盘手”的体会说，上南合作以后，应该说通过直接的或者是间接的融资的渠道，上汽对南汽进行了大量的输血。上南合作真正实现了双赢，南京存量资产得到有效利用，上海大众发展问题也解决了。长三角一体化确确实实联动了。税收也好，工业增产率也好，都带动了南京的发展。困扰南汽当年的职工下岗问题，也在发展中逐步解决，这正是最大的民生，最大的稳定。