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上南周岁 汽车重组“大智慧”

http://www.sina.com.cn  2008年12月26日 11:12  新浪汽车

  李安定

  2007年12月26日,上汽和南汽在北京签署合作协议。开始了中国汽车业规模最大,涉及面最广的资产重组兼并。对于两个背景、文化、经营状况迥异的企业集团能否实现融合共赢,业界充满期盼和疑虑。

  上南一周岁了。推动上南合作的两个关键人物:胡茂元和王浩良,带领上南领导团队日前在南京会见媒体,介绍了重组一年来双方运用高度智慧,破解了南汽历史包袱形成的瓶颈,使重组产生了实质性的积极进展。

  胡茂元称,上南合作已取得阶段性成果,“融合可见”。上南合作后,南汽集团今年减亏40%,明年再减亏40%,第三年要实现扭亏为盈。

  王浩良坦言:今年上汽为解决南汽的现金流投入46亿元,新建小型发动机项目、A级车平台投入26亿,遵守了当时双方签署的协议。

  “反弹琵琶”终结“南亚”出血点

  南汽与菲亚特合资的南亚公司,曾是南汽集团最大的“出血点”。由于经营不善,产品没有市场,到上南合作签约前夕,南亚累计亏损22.2亿元,远远高于资产净值,合资已经到了崩溃的边缘。

  上汽考虑,在轿车方面已经有大众和通用两个伙伴,上南合作后再增加一个严重亏损的菲亚特,势必降低整体竞争力。于是作出了壮士断腕,与菲亚特友好分手的决策。然而,南亚有1200名员工,如何安排,事关稳定大局。

  上汽提出了一个利用整体资源解决问题的思路。胡茂元称之为“反弹琵琶”。当时上海大众要上新产品,德方提出在南方再建一个新厂,上汽方面觉得正好可以利用南亚的设备,经过改造,在最短时间里,成为上海大众的新基地。这正是一种集成资源的努力。

  12月21日,上南合作签约前5天,菲亚特终于同意与南汽“友好分手”;大众也同意把南亚改造成上海大众的新厂,虽然他们对短时间内能否改造成功半信半疑。

  2008年1月,上汽进驻南亚,开始实施改造,短短三个多月过去,4月1日,脱胎换骨的上海大众南京分公司开始出车。此前,南亚1200名员工都去到上海,按照上海大众的规范进行了全员培训;南亚工厂的设备和工艺流程也全部实行了上海大众的新标准。德国大众的董事长到现场考察,非常吃惊。这样高速度的工厂、员工、产品转型,全世界也很少见。

  上海大众南京工厂六月份正式投产,当年盈利。十月份,月产量就超过一万台,当地也增加税收近两个亿,这在南亚历史上从未有过。

  王浩良十分欣慰:上汽的工作作的好,南亚没有一个下岗员工下岗,过去一个月收入1500元,现在一个月3500元,南亚被盘活了。

  荣威、名爵,从对头到“五统一”

  上南合作的“切入点”,就是双方自主品牌“荣威”和“MG名爵”的恩恩怨怨。2006年上汽买下英国罗孚公司的车型和发动机技术;南汽则买下罗孚的设备和MG品牌。双方先后推出“荣威”和“MG名爵”两个中高端车型自主品牌,并形成捉对竞争的态势。2007年上海车展期间,得益于上汽董事长胡茂元和南汽董事长王浩良的高瞻远瞩,以两个车型拥有同一技术渊源为纽带,上汽南汽化干戈为玉帛,开始了“全面合作,融为一家”的探讨,并在中央和两个省市领导的推动下与年末实现了重组。

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(编辑:二马)
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