斯巴鲁翼豹WRX外观

　　翼豹又有三箱了，斯巴鲁的死硬派们应该会面露笑容了吧。

　　三年前，驾着一部上代翼豹 WRX在广深高速上风驰电掣的情景依然清晰记得，尽管那是部号称有400匹蛮力的改装车，但是翼豹的神髓所在，透过它已经可以深刻领会。桀骜不驯的力量，在你的脚下疾风暴雨般涌现的那一刻，你的大脑就好像被魔法师施了魔咒一般，每一根神经都被激发到了兴奋的顶峰，让你欲罢不能；而刚强的车架，配合听话的转向和时刻紧咬地面的抓地力，则让这种兴奋的感觉可以长久地保持下去，直到你的神经末梢疲惫了，魔咒才被解除，一切慢慢恢复平静。

斯巴鲁翼豹WRX外观

　　事实上，关于翼豹变身两箱车的争论，我一直以为，这在很大程度上是人们的惯性思维作祟，并不是翼豹本身出了什么问题，毕竟，水平对置涡轮增压发动机和左右对称全时四轮驱动系统都还在那里，依然有极高的操控响应性和高速行驶稳定性。要怪，只能怪翼豹从出道到成名，一直以来都是以三箱车面目示人，而让那些“死硬派”们中毒太深，无法自拔。不过，有如此众多的粉丝忠实于自己，作为厂家来说，无论如何也没有道理将他们抛弃。

　　终于，面貌一新的三箱版翼豹面世了，而且，厂方将其引入中国市场的速度极快，刚在北美市场发布不久，便输入国内。也难怪，斯巴鲁在中国市场的销量增长速度极快，今年更有望突破1.8万辆大关，直奔斯巴鲁全球第五大市场冲去。

　　既然同为翼豹，三箱版的车身设计与两箱版自然是互融互通的。从正面看，新车与两箱的STi几乎完全相同，而多出的尾箱对造型的影响，除了尾部设计明显不同之外，最显著的是翼豹 WRX的侧面显得更为修长，与两箱版的饱满相比，虽多了几分书生气，但整体感觉是雅致中透着股硬气；而与前代车型略显憨傻的形象相比，新车就更显柔中带刚的文人气质。内饰部分的设计，则基本与两箱版相同，没有做特别的改动，以简洁、实用为卖点，空调控制、影音娱乐功能区划分清楚，操作便利，而遍布驾驶席周围的各种存储空间，也带来了极佳的使用便利性。

斯巴鲁翼豹WRX内饰

　　好啦，不说这些表面看得见的东西了，相信身为翼豹的铁杆票友，最最关心的是它在路上的表现，尤其是在弯路多多的山路上。毫无疑问，厂方也非常清楚翼豹 WRX的潜在消费者最在乎什么，所以，试车地点特别选择在了弯多车少的深山之中，以让我们一探究竟。

斯巴鲁翼豹WRX后排座椅

　　输入国内的WRX搭载的是2.5升水平对置涡轮增压发动机，而不是日本本土市场发售车型采用的2.0升高增压型号，最大马力输出230ps，从数值上来看，与前代车型相比并只提高了5ps，不过，它的峰值扭力输出则达到了32.6kgm，而且早在2,800rpm便可尽数输出，这倒是颇为吸引。要知道，不论是在山路上劈弯，还是在高速公路上逢车超车，扭力的输出都尤为重要，尤其对于翼豹WRX来说，涡轮全开状态下的强烈推背感，是其拥趸最感享受的时刻，因此，其强横扭力便是那道咒符，帮助WRX牢牢抓住拥趸们的心。