可以说，V3菱悦之于东南汽车，有如雅阁之于广本，卡罗拉之于丰田，不仅是提升品牌形象，更是保证销量的法宝。10月23日,预热了半年有余的V3菱悦以5.98万~7.08万元的价格正式加入紧凑型轿车行列。作为东南汽车目前高技术含量的自主品牌轿车，V3菱悦可谓万千宠爱集于一身，不仅拥有高性能、高品质、高性价比、高效节能环保的四大优势，更被称为“东南汽车在引进吸收国际汽车技术精华基础上，高起点自主研发的开山力作，见证着东南汽车发展的一次历史性跨越。”

　　这些年来，东南汽车的发展之路并不平坦，虽然与有着“运动”血统的三菱汽车合作多年，却在走下坡路。2003年，东南汽车年销量曾达到83533辆，此后就开始出现颓势；2004年下滑至6.5万辆；2005年更是疲态尽显，仅销售4.74万辆；2006年,随着蓝瑟和戈蓝的上市，销量上升至 50651辆；2007年总销量为60086辆，同比增长26.2％，超过全国汽车行业平均增长率。

　　今年年初，东南汽车公布了雄心勃勃的2008年发展规划：“总销量要在2007年的基础上净增两万辆，达到80500辆，同时将推出两款全新车型，一款为东南自主研发的A0级轿车，另一款则是引进三菱品牌的多功能商务车。”东南汽车总经理简清隆表示，通过在新车型上的发力，东南将完善产品阵容，并进击多个细分市场。业内人士解析，东南汽车试图借此尽快打破二流企业形象，进入一线制造商阵营。此前，在三菱汽车入股东南汽车时，曾表示要用5年时间，帮助东南汽车进入排名前十。但双方合作并未取得预想成绩。被寄予厚望的三菱戈蓝，原计划2007年销售5万辆，但实际仅售出9793辆。

　　戈蓝销售不尽如人意，蓝瑟也同样遭遇瓶颈。毋庸置疑，戈蓝和蓝瑟都是性价比颇高的车，为什么好车卖不出好价钱？除品牌知名度不高因素外，东南在营销方面缺乏点睛之笔。死抱着蓝瑟的“运动”血统，将自己边缘化。这些问题，在V3菱悦身上必须得到有效的改善。作为一款紧凑型级轿车，东南汽车董事长凌玉章表示，V3菱悦倾注了东南汽车全部心血，通过多年来与三菱、克莱斯勒等国际车厂的合作，经历引进、学习、吸收、自主创新全过程，不仅增强了东南汽车的自主研发与创新能力，更创造了属于自己的高起点研发模式。他对V3菱悦的预期是月销量达到5000辆。

　　对于一个年销量仅为6万辆的汽车企业来说，一款车月销量达到5000辆是什么概念？日前，东南在北京举行V3菱悦试乘试驾会，希望通过亲身感受，体验其品质和高性价比。V3菱悦给记者感受最深的莫过于动力性能。V3菱悦搭载三菱最先进的MIVEC技术1.5L引擎，具有可变气门正时系统，最大功率高达81Kw／6000rpm，最大扭矩可达134N·m／3000rpm，不仅拥有优异的高速性能，而且车子在起步、加速时反应迅猛灵敏，强劲有力。同时，V3菱悦60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，是一款名副其实的节油小车。该款发动机已达到欧Ⅳ排放标准。

　　V3菱悦拥有五连杆独立后悬架，道路适应能力和过弯能力较好。值得一提的是，V3菱悦采用与三菱EVO赛车相同开发平台的最优底盘，整车进行轻量化设计，一定程度上实现了家轿的赛车驾驭；同时全车系采用四轮碟刹、ABS＋EBD等安全制动系统，有效缩短刹车距离，确保行车安全。配置极尽丰富之能，是东南汽车力求细节化、多智能科技诉求的一大表现：同级车中唯一配备智能无钥匙引擎启动系统、遥控开启行李厢盖，为消费者带来更多的科技便利；DVD＋NAVI触控式卫星导航系统、高保真CD音响带MP3音乐接口等丰富配置的实现，为消费者带来更多的驾驭乐趣。

　　用丰富的配置来提升性价比和产品的竞争力，在不少车型上屡见不鲜，也屡试不爽，此次V3菱悦也走了这条“老路”。对东南汽车来说，V3菱悦太重要了，只许成功不能失败。无怪乎有媒体评价道：“V3菱悦在承袭国际众多优势资源的基础上，取得了新的突破和发展，将国内紧凑型轿车市场带入了更高层次的竞争，使东南汽车在自主研发的道路上迈出了坚定有力的一步。”

　　本报记者 黄少华