记者 田立娜

　　寒冬将至，南京中北巴士负责人又开始为今年的燃气公交车停止烧天然气做准备。

　　近些年，很多城市公交公司使用燃气公交车。随着冬天的到来，居民使用天然气的量大大增加，燃气公交车面临与居民争夺天然气的问题，如何解决这一问题成为燃气公交车发展的重要课题。

工作人员正在给公交车加气

　　冬天遭遇气源紧缺

　　目前，国内的燃气公交车多采用压缩天然气(Compressed Nature Gas简称CNG)为燃料，具有低成本、效益高、使用安全等特点。据了解，天然气公交车尾气排放量较低，一氧化碳和碳氢化合物的排放量是国家环保标准要求的1/20，能满足我国各城市对汽车环保的限值要求。另外，经济性是燃气公交车的一大特色。相对于百公里油耗20升以上的柴油公交车，CNG公交车百公里燃料消耗22立方米。若每天行驶200公里，按市场价柴油每升5元，天然气每立方米2元计算，一辆CNG公交车比普通柴油车节省60多元。

　　在四川、陕西、甘肃、重庆、新疆等天然气气源充足的省份，CNG客车已成为城市公交车的首选。以重庆为例，公交车中90%以上是CNG客车。随着国家“西气东输”工程的开展，中部、华东、长江三角洲等地区也开始大量使用CNG公交车，为改善城市空气质量、节约能源、减少市政开支做出重要贡献。燃气公交车凭借这些优势发展迅速。然而，CNG公交车与居民争“气”成为燃气客车发展的瓶颈。每到冬季，很多城市都会出现燃气公交车缺“气”的情况。

　　据南京中北巴士公司有关负责人介绍，冬天到来，燃气客车运营肯定会受城市居民用气量增加的影响。该负责人对记者说：“我公司运营车辆中1/3以上是燃气公交车。冬天燃气供应紧张的情况在很多城市都会出现，这种情况下首先要保障民用天然气的供应。每年12月底到来年2月初，南京的燃气公交车只能改用燃油车。”

　　规划气源不足

　　北方城市中，燃气公交车与居民争夺天然气的矛盾比较突出。事实上，我国天然气资源丰富，为什么会出现燃气公交车争夺民用气源的问题？

　　恒通客车销售公司总经理蒋更新对记者说：“出现这种情况，主要是由于燃气公交车发展速度快，政府在城市规划时没有充分考虑天然气需求量增长的情况，加气站等基础设施没有跟上燃气公交车发展的步伐，导致冬天部分城市出现气源紧张。”

　　据了解，很多城市的加气站建设与燃气公交车发展不成正比，天然气管网规划容量不足，基础设施建设滞后。虽然不少城市已经把建设加气站作为地方的重点工作来抓，但审批还需要一段时间，在短期内还难以解决。

　　“我认为，这种局面在5~10年内会扭转。我国天然气资源非常丰富，现在主要是由于政府规划和基础设施建设不足，导致燃气公交车与居民争气源。目前国家对汽车替代能源的发展非常重视，相信很快就可以改变气源紧张的情况。”蒋更新对记者说。

　　多种措施积极应对

　　随着燃气公交车在越来越多的城市普及，很多巴士公司应对这种情况也积累了一定经验。相关人士告诉记者，这些公交公司采购的很多公交车都是双燃料车，在没有气源的情况下，这些车会转换为燃油车。

　　有关专家建议，解决燃气公交车与居民争气源的问题，需要从企业、政府、居民三方面入手。首先，燃气客车制造企业要加大技术研发力度，在开发双燃料车上下功夫。其次，政府要加大天然气资源开采力度，满足汽车工业发展对新能源的需求，加大加气站和城市天然气管网建设力度，在保障民用气源供应基础上，实行公交车优先加气措施。最后，呼吁城市居民减少非可再生资源的使用量，尽量使用电能。据了解，美国、日本等国家都不提倡家庭使用天然气做饭取暖。