记者 吕钊凤

　　冬天来了。冷的不仅仅是天气，美国金融危机引发的全球经济危机已经波及中国企业，也让汽车零部件企业深深感受到了冬天的寒意。

　　一汽无锡柴油机厂厂长钱恒荣对此有着清醒的认识。他说：“冬天来了，无法避免，关键在于如何过冬。选择过冬的方式有三种，一是被冻死在寒风中，二是选择冬眠，三是顽强生存。

　　做好五点准备

　　今年，锡柴的销售情况非常好，1~10月发动机销量达到23万台，同比增长40%左右，增幅在车用柴油机企业中是最高的。出口增长速度也很快，前10个月发动机出口量同比增长110%。

　　进入10月以来，锡柴的增速明显放缓，经济危机的影响开始显现。钱恒荣分析说，影响首先体现在需求总量的下滑上。一方面，国内工程建设项目缩减，导致货物运输量下降，使卡车需求量大幅下滑。另一方面，物流公司等大客户“捂紧钱袋子”，不敢轻易投资的谨慎消费态度必然导致内需下降。在这种情况下，很难有企业能够幸免。

　　如何应对这种影响，挺过寒冬呢？钱恒荣和他带领的锡柴团队进行了五点准备。一是做好心理准备，从思想上认识寒冬已经来临，尊重经济规律，积极进行抗争，不是无动于衷或者怨天尤人。二是做好物质准备，保证资金链不中断。三是进行强身健体，不再片面追求量的扩张，而是苦练内功，在企业内部挖潜，从市场开拓、产品开发、质量管理等方面提高自身实力。四是减少消耗，缩减投资。五是提高对寒冬的适应能力，领导员工都要有过紧日子、苦日子和难日子的思想准备。

　　来自公交车市场的信心

　　“寒冬来临有利也有弊。‘冻死’一些企业后，挺过来的企业会赢得更多机遇，整个市场也会更加规范。”钱恒荣说。

　　企业近两年的快速发展，尤其是在公交车国Ⅲ发动机领域的异军突起，给锡柴挺过寒冬增加了许多信心。从2005年开始，锡柴制定了拓展客车发动机市场的战略，即“起步于公交客车，深入于公路客车”。抓住公交车更换国Ⅲ发动机的机遇，在深圳、北京、天津等地，抢占公交车市场。今年，锡柴客车发动机的销量增幅达到56%，远远领先于其他竞争对手。

　　锡柴副厂长许雪芬告诉记者，锡柴在公交车市场的成功得益于三点。一是主打产品6DL系列柴油机技术水平国内领先，尤其是燃油经济性突出，比同类产品省油5%~10%。二是加强与整车厂合作，使产品更适应公交车辆的运营要求，甚至根据不同城市的路况进行个性化标定。三是售前、售中、售后服务及时到位。锡柴承诺，每天24小时服务，接到求助电话后2小时内赶到现场，被形象地称为“保姆式服务”。

　　深圳公交对车辆的性能、排放水平等要求较高，是国内最早实施国Ⅲ排放标准的地区之一，在全国公交车市场具有一定的示范作用。近两年，锡柴发动机在深圳公交车的市场份额从“零”起步，现在已经占领60%的国Ⅲ发动机市场。据统计，配装锡柴发动机的公交车出勤率高达99.8%。

　　有信心挺过寒冬

　　除了在公交车市场的稳步发展外，锡柴新产品开发也硕果累累。锡柴人自豪地说，这是他们“过冬的粮食”。明年1月，锡柴自主研发的11升重卡柴油发动机将上市。这款发动机采用国际重卡发动机主流技术，可以与西安康明斯11升发动机、东风dci11发动机等同台竞技。另外，达到国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的锡柴发动机已经研发成功。一旦经济形势好转后，这些新产品将成为锡柴新的业绩增长点。

　　有市场，有产品。因此，尽管面临寒冬，钱恒荣依然对明年锡柴的发展非常乐观。

　　钱恒荣分析说，在大力发展城市公交，尤其是各地公交公司大批更新车辆的背景下，明年锡柴在公交车市场的增长率有望达到40%~50%。卡车市场虽然比较难过，但依靠一汽解放这个大客户，明年销量也不会有太大起伏。他说：“明年的目标定在27万台，比今年略有增长。”