车市“金九银十“的销量大战已近尾声，来自全国乘用车联席会的最新数据显示,9月乘用车总销量终于止住了连续四个月的下滑势头，环比出现上升，但同比下降近8%。在惹人关注的中高级市场，雅阁(参数配置 图库)一骑绝尘，以高出第二名凯美瑞(参数配置 图库)6000台的绝对优势夺得所在细分市场的销量冠军，上海大众帕萨特(参数配置 图库)领驭则老骥伏枥，再次闯入第一阵营。而同根同源的迈腾(参数配置 图库)尽管未能入围前三甲，但销量已经连续四个月出现增长，单月销量突破四千辆，习惯慢热的迈腾仍在上下求索。

　　或许，从上市之初，迈腾并未把领驭看成是最有力的竞争对手，因为迈腾(帕萨特B6)和领驭(帕萨特B5改款)在车型血统上有一代的差距，迈腾在动力、变速和动力传动系统方面的优势不言而喻，然而，经过一年多的市场风雨洗礼了，迈腾终究还是绕不开这位同根同源的竞争对手。

　　在发动机技术方面，领驭1.8T版是销售的主力车型，但这款1.8T发动机是大众系列里比较老旧的涡轮增压发动机，缸体采用铸铁设计，技术含量远远低于目前迈腾搭载的TSI发动机；2.0L发动机采用了单顶置凸轮轴、每缸两气门技术，缸体也是铸铁设计，技术含量更低；2.8版采用了5气门、可变进气管及气门正时控制技术，但缸体材料也为铸铁，动力排放和技术含量也没有多少优势。 而迈腾主力车型搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术，该发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟-6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。其强大的动力表现与传统2.4升自然吸气式发动机相比有过之而无不及。

　　变速箱方面，领驭提供了Tiptronic5速手自一体、5速手动和4速自动变速箱，而迈腾配备5速手动和6速Tiptronic手/自动一体，主打的6速Tiptronic手/自动一体变速箱的档位比传统的自动变速箱多，具备6个前进档和1个倒车档，且各档位的传动比都进行了最优化的调配，齿数比变化均匀，换挡提速时档位间冲击小，更加平顺省油，。

　　跟迈腾相比，领驭的动力传动系统也略显陈旧。迈腾1.8TSI和2.0TSI均采用大众最新一代发动机，迈腾1.8TSI发动机升功率为65.56KW/L，迈腾2.0TSI发动机的升功率为74 KW/L，尾气排放达到欧四标准，动力表现都优于领驭的同级车型，6速Tiptronic手/自动一体变速箱的技术含量也更加先进。

　　不少人认为领驭唯一的优势在于宽敞的空间，对于倡导最新技术和装备的迈腾而言，原汁原味的德国尺寸(轴距比领驭短10厘米)是其与加长了的领驭展开竞争的最大短板。但开过迈腾的朋友会发现，迈腾的内部空间并不比领驭小，小的只是2.4cm的车身长度，来自两款车的参数表显示，领驭的长宽高分别为4789／1765／1470毫米,轴距为2803毫米；迈腾的长宽高分别为4765／1820／1472毫米,轴距为2709毫米。配置方面，后期上市的迈腾整合了时下最流行、最安全、技术含量最高的装备。诸如蓝牙车载电话准备系统、含DVD功能的卫星导航系统，另外EPS电动随速助力转向系统和AUTO HOLD自动驻车系统等科技装备更是在为迈腾车主营造便利感受的同时，增强了行车的安全性。

　　通过以上比较，仅就车论车，领驭与迈腾之间的差距明显，迈腾4100辆的月销量目前不足以称霸中高级车市，但能在日益严峻的汽车市场，销量连续四月稳中有升，这对始终未能走出“叫好不叫座”的尴尬境地的迈腾而言，已经实属不易。纵观领驭， 8月份终端销量仅有2825辆，九月份又“井喷”到9000多辆，领驭的高幅震荡，一定程度上凸显自身产品的老化和落后。或许，走过“金九”，迈腾将逐步打破慢热，领驭仍可能继续震荡。就在笔者停笔之前，北京市场又传来油价上涨的消息，或许，这对迈腾是个好消息，节油高效的TSI发动机将愈加受到消费者亲睐，迈腾在一个更为成熟和理性的消费环境中终将受到市场待见。