第二轮驾驶的6挡手动车型(欧版)表现更好。变速箱的齿比分配更趋合理，加速感觉也更强劲。厂家公布的2.5升手动车型从静止加速到时速100公里用时8.0秒，这种动力对付城市行驶，已经绰绰有余。当然从中国市场的实际情况来看，自动挡车型会成为销售的绝对主力，但这并不影响粉丝们对于运动性的追求。

　　赛道是体验操控性的最佳地点。美迩试车场拥有一条富有挑战性的赛道，它有大大小小十几个弯道，还有上下坡，要征服这些弯道，难度在于道，而不在于车。因为老马6的操控性好已经是公认的了，而Mazda6睿翼采用了全新平台，悬架系统进行了全面进化，前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，比上一代运动性能更加优秀。

　　方向盘对于车轮的控制很从容，看似角度很急的弯道，Mazda6睿翼却能轻松穿过，车身侧倾不大，也没有多余的晃动，充分的侧向支撑给驾驶员很多信心。刹车与油门调校得非常协调，让攻弯过程顺畅自如。随着对赛道越来越熟悉，圈速不断加快，当再一次通过急弯时，闪烁的DSC显示灯告诉我：此时的侧向力已经突破了普利司通RE050轮胎的抓地极限，稳定系统已经启动。即使如此，车身的滑动仍然很微小，稳定系统介入也很柔顺，从而能让驾驶者充分体验驾驶的乐趣。

　　操控性得到保证的同时，Mazda6睿翼的舒适性大大提升。首先是悬挂系统初段的行程硬度有所降低，后排乘客颠簸感会更小。其次，车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料都得到加强，能够过滤更多地外界杂音。另外，车身风阻系数只有0.27(欧洲车型测试值)，高速时的车身风噪也得到了抑制。

　　试驾休息的时候，我才有时间仔细品了品内饰。黑色与银色的和谐搭配诠释了运动+优雅的设计思路。整体的工艺非常细致，材料的选择相当有质感，即使是挑剔的买家，恐怕也难挑出明显的瑕疵。中控台布局所有功能分区合理，按键一目了然，没有多余的修饰和华而不实的噱头。最后，我的视点落在了方向盘上的CF-Net系统上。与普通的方向盘遥控键不同，CF-Net系统把音响、空调、行车电脑、换档、巡航等主要功能都集成了进去，而且配合Mazda6独有的水平显示屏，使用CF-Net的比直接操作功能键还要方便。

　　上一代Mazda6国内热销的主要原因是出色的运动性能，而二代Mazda6则拥有了更多的被选择的理由：外形洒脱、空间宽大、配置齐全等等。从目前的情况来看，Mazda6睿翼叫好又叫座的局面基本上应该没有问题，只不过想买车的人还需要一点点耐心，因为正式交车可能要等到年底。