图为马自达6(参数配置 图库)睿翼

　　“激情”是马自达区别于其他日本车最重要的标签， Mazda6睿翼(参数配置 图库)将以全面的性能和独特的设计在中国市场刮起一股强劲的“动感风暴”。

　　与丰田或本田不同，Mazda6是马自达公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的处境。正是2002年推出的第一代Mazda6的成功，帮助马自达公司走出了困境，重新赢得了业界的尊重。一年以后，中国市场推出了Mazda6，它的持续热销让为一汽马自达的发展奠定了重要的基础。因此，无论是一汽马自达还是日本马自达，对于Mazda6睿翼给予了最高级别的重视。

　　这里要说一句题外话：笔者第一次测试Mazda6是在2003年，给出了4星半的高分。后来又多次驾驶或测试马6的其他车型，良好的操控性和个性化的设计给笔者留下了深刻的印象，而且更让人欣赏的是它那不甘随波逐流的性格。转眼间，5年过去了，中国汽车市场发生了举世瞩目的变化，二代Mazda6不仅增加了“Mazda6睿翼”的别号，也以全新的面貌来到我们的面前。

　　如果说上一代车型的设计很有欧洲味道的话，那么， Mazda6睿翼则是地道的东方风格。以笔者的观点来看，这种风格可总结为：柔、锐、细三个字。车顶曲线和侧面腰线舒展而且和谐，车身各部分的比例非常合理，此为柔。大灯和中网造型锐气十足，发动机舱盖曲线充满张力，此为锐。车身覆盖件接缝非常均匀，表面处理细致入微，就连中网的网孔都与大灯的造型相似，此为细。三种感觉被巧妙地捏合在一起，柔美之处宛如拂面春风，锐利线条又好似钢刀利刃，正如主设计师佐藤洋一介绍的， Mazda6睿翼很自信地展现了东方设计的魅力，它的线条大胆而洒脱。这种设计的魅力无需多言，只要车子往那里一停，就能吸引许多买家的目光。

　　这一代的尺寸明显加大。长度和轴距分别达到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。虽然和凯美瑞(参数配置 图库)以及体型超标的雅阁(参数配置 图库)相比，尺寸上仍然不占优势，但如果以国内商务车标准来衡量的话，后排空间丝毫不觉得局促，甚至还相当宽敞。

　　即使如此，我想，包括我在内的很多人都更愿意到前排去开车。驾驶座的包裹性很好，身高1.77米的我坐上去非常合适，方向盘、脚踏板和座椅的相对位置合理，这种姿势颇能激发人的驾驶欲望。已经跃跃欲试的我迅速按下发动机启动钮，MZR 2.5升四缸发动机开始顺畅地运转，与之匹配的是一台5速自动变速箱，依然带有与宝马相同的“后加前减”的手动模式。

　　试车的地点在广岛附近，一个叫做美迩的试车场。这里原来是一条标准的FIA跑道，全长3.3公里，有上下坡和多个弯道。刚出维修区是一条大直路，一脚油门下去，发动机立刻被推到红线，起步加速的感觉比上一代凌厉。发动机对于油门响应的速度比预想要快，轻轻一点能达到3、4千转，226牛·米的扭矩出现在4000转/分，但1600转/分时就能输出其中的90%，因此感觉低速扭矩很充沛。中高转速区间，发动机不仅动力充足，而且声音也很嘹亮。此外，老款发动机的平顺性已属上乘，新发动机在这方面又更进一步，杂音很少，“呼吸”非常顺畅。总之发动机在满足动感要求的同时，还兼顾了舒适性，显得很有风度。

　　5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。在深踩油门强制降挡时，变速箱响应非常积极，加之发动机的快速响应，人机沟通感很强。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，于是驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。