大部分时间，大家对于车辆的安全性只是一个模糊的概念，只有亲自经历了严重的交通事故后，车内乘员没有受到任何伤害，车辆的优异安全设计才能充分表现出来，二代Mazda6刚经过美国高速公路安全协会(IIHS)的碰撞试验，总体评价达到最高的G级评分，所以要达到接近完美的安全碰撞，坚固的车身非常重要。

　　在被动安全部分上，首先强化框架式车架，在前端增加更坚固的横向固件，并将前侧梁与副车架相连；其次，设定发动机沉降缓冲区，大幅度加强B车架和侧框的硬度，接着增加三方向H形高强度特种钢，并且设定侧向防撞加强粱，最后对后侧梁增大截面和直线设计，将碰撞的能量分散至B车架和侧框的结构中，后保险杠采用溃泻式箱盒吸收能量，保证乘员舱的生存空间。而车内的主动头枕和预紧式安全带可以在后碰撞时，保护头部与颈椎不受伤害，当然多个安全气囊也是车内乘员的重要保命符。

　　在主动安全方面，Mazda6睿翼配备了ABS&EBD、DSC(车辆动态稳定系统)、双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)、AFS前大灯智能弯道辅助照明系统(adoptive front Lighting system)和新型人机界面，并且前制动碟的尺寸增大到16英寸，制动总泵的直径从20.2mm增大到22.2mm，100km／h-0的制动距离比上一代至少缩短了10%，坦白的说以上的数字比较枯燥，较为直接的还是要看实际的表现。

　　凛

　　我们从广岛出发，花了2个小时才到达本州的西部马自达美尔试验场，这个试验赛道前几年还是各路英雄大显身手的赛场，现在成了马自达的新车秘密试验场，不能随意地拍摄四周停放的车辆，当然绝密的测试车辆早已收藏。

　　赛道全场3.33公里，跑完一圈不用3分钟，其中第7弯“发夹”与第12弯“S”弯最具挑战性，测试的车型全部都是排量2.5L，我分别测试了同排量的三款不同的型号，有5前速手自一体箱版，带拨片换挡的手自一体和6前速手动变速箱(欧版)，在全球各大洲中，马自达非常重视中国市场，第一款带换挡拨片的型号就要在中国投放。

　　Mazda6无论上一代还是新一代，变速箱与发动机的搭配都非常出色，这得益于电脑系统对汽缸的进、排气和缸内燃烧的精确控制，变速箱聪明又果断；采用的是全新开发的MZR2.5发动机，其间，运用开发转子发动机的先进金属处理技术，在缸壁表面装上1.5mm厚的特种金属，虽然厂方技术人员刻意保密，没有说采用何种金属，就缸壁的色泽来判断，应该是混合了钛合金元素的金属材料，而活塞的四周喷上稀有贵金属钼，这样发动机体积小重量轻油耗低，耐磨又耐高温变形系数小，而扭矩输出大了20Nm，0~100km／h只需9.5秒，显然功效有目共睹。

　　方向盘拨片换挡曾经是高科技的智慧，现在就像手机一样成出门必需品，坦白的说又有多少人用这玩意，马自达的项目负责人明石卓实先生可不这样认为，拍着胸口对我说：“我们要做到别人有的Mazda6睿翼都有，精益求精力求完美，要到达最好的品质”。回到前面所提的发夹弯，快速制动3挡进弯2挡出弯，方向盘上的拨片换挡更省事，不容多想，继续高速切线过弯，继续享受高速过弯与接近轮胎抓地极限的乐趣，转速指针经常冲上红区，就燃油泵而言这是一个极端耐用考验，电脑并非立即截油，而是保证转速在预定的6500qom均匀工作。