新浪网：我们这次看到A3才上市，经过很多测试，媒体和消费者很关心这个事情，但许多消费者认为A3定价过高，你怎么看？

　　马德骥：我看到网上很多信息反映A3价格很高。我认为A3在定价方面的考虑，是有着自己的产品定位、市场定位。

　　按照用户的需求，我们在设计之初就把A3定位在B00级，就是说B级车的配置，A级车的经济性、油耗。我们将之归纳为“5E4W”。“5”就是指五星安全，按照这样的产品定位，我们把它设计为C-NCAP五星级的标准；“E”是指具备ESP电子稳定系统，这在之前国内十万元以下的家轿车型里面绝无仅有的；“4”是指底盘4连杆后悬挂技术，车辆操控性和舒适性更佳；“W”是指宽体，A3的宽度将近1.8米，通常来说，这已经达到了一款B级车的宽度。

　　产品定位方面，A3的设计、尺寸、配置都限制了它的成本。市场定位，则关系到A3值多少钱，跟市场其他产品相比配置的优势在哪里，我们要定一个有优势的价格。而按照我们车的尺寸、配置和它同级别车的比较，我们的差价是有优势的，定这个价位也是合理的。所以A3是有优势定这样的价格的，甚至就算和福克斯、速腾、307比较，A3都有自己独特的地方。

　　新浪网：发动机配置是什么情况？

　　马德骥：目前是1.6升排量的，将来会推出1.8升排量，这都采用我们自己研发的AETECO发动机。AETECO发动机是奇瑞公司自主研发，拥有自主知识产权的发动机。ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为A3将来的出口和持续发展做好了充分的技术储备。

　　新浪网：奇瑞在A3的研发、生产上进行了怎样的投入？

　　马德骥：A3从开发到上市已经将近四年半的时间。从研发角度来说，我们有质量门管理，即从造型开始就进行评审，评审有八个结点，针对每个结点我们质保部100多人全部会对新产品的进程进行跟踪。每个点都要看指标。设计完以后要生产，生产出来要经过验证，然后做出来，做完以后要检验、试验，一系列的试验没有问题，我们才装车。我们给研发部门打分，达不到标准就不装。生产这块主要是新设备的投入。比如购买了62台意大利柯马机器人投入生产，主要用于下线和主焊线，采用新的主拼方式，对在线测量系统、中频焊接系统等都有极大提升。

　　新浪网：设计是自主设计吗？

　　马德骥：与宾夕法尼亚联合开发设计。

    梁蒙 文