ESP无疑成为本次对比试驾的主角，无论是紧急避让测试，还是赛道里面的高速过弯，8字蛇形绕桩等，都表现出非常灵活的性能。麋鹿试验中，笔者分别进行开启和关闭ESP的对比测试，通过车身的动态反映来体会ESP介入的效果。在关闭ESP时，车速在60KM/H的时进行移线会有明显的甩尾现象，当躲避障碍物时速超过70KM的时候，虽然超出了物理极限，A3已经在原地打转，但整车的整体操控性仍十分稳定，扎实的底盘给予驾驶者的反馈非常稳定，以至于厂方一再要求每位记者尽量把车开到失控来观看动态效果，在同级车中能有这样自信的还不多见，这和底盘的精心调校有着很大关系。在打开ESP后，以同样70KM/H的速度通过时，车子只发生了几下轻微的响胎便躲开了障碍，ESP的作用还是非常明显的。ESP在介入时表现比较柔和，并没有明显的察觉，这和车型定位很有关系，A3毕竟不是一款大排量暴躁型轿车，ESP程序的选用和车型非常相符。

　　与多数车型装备的ESP系统硬朗表现不同，奇瑞A3装备的ESP让人更感轻柔，但是绝对不是以牺牲方向盘与轮胎精准配置为前提，这使得奇瑞A3在赛道上转弯线路精准和明确。

　　饶桩

　　另外值得一提的是，在弯道中悬挂的后段支撑不错，驾驶者可以很容易在临界点控制车辆，这里要提到一个小花絮，在同一个场地测试的还有两款非常畅销的日系和韩系的A级车，但在跑过几圈后都冲出了赛道，但A3却一次都没有出去过，看到这样的结果，在场的媒体同行都感到惊讶和欣喜，为A3在这一环节的全面胜出叫好。另外借助205/55 R16轮胎的优势，即使关闭ESP稳定系统，A3的操控性在同级国产车中也仍属上乘，悬挂系统在各项测试中均表现稳定。

　　小结：

　　虽然短暂的体验并不能对奇瑞A3有一个全面深入的了解，但简单的对比试驾后，A3给人留下深刻印象。8万区间的售价令奇瑞A3“物超所值”，看来奇瑞是想一开始便给对手沉重一击，做好了拔剑必胜的准备，剑光闪过，寒气逼人。