陈志杰

　　在国内车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。

　　近日媒体上充斥着各种关于救市的“宏论”,从楼市、股市到车市,好像逢市必救。关于车市,更有论者罗列各种可能实行的政策,是为救市新政。然而,这一切都只是空谈。国内车市显然并没有坏到要崩溃的程度,反而还是世界车市所依赖的重要增长点。救市之事无从谈起。

　　论者多以美国救市为榜样。底特律三巨头经千万百计之游说,终获得250亿美元的“救济款”。然而,我国车企原本多为国有,其发展自始至终都得到地方政府的大力扶助,待遇之优厚是底特律三巨头所难以望其项背的。

　　除此之外,“救市论”的核心内容显然还在于对自主品牌汽车企业的关爱。金融危机骤起之后,陷于困境的国际汽车巨头将更倚重中国这样的新兴市场,新产品将更密集投放,价格也将放低,以此彻底争夺自主品牌占有一席之地的中低端市场和二三级市场。而由于国际市场需求低落,国内车企之路受阻,由此而内外交困,远走他乡难,回乡更难,将遭受前所未有的危机。

　　这是自主品牌的固有技术短板所导致的。随着市场的变化,廉价低质产品的发展之路已经走到尽头。在国内车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。政府显然应该提供更多的善的政策,以鼓励汽车行业健康发展,特别是在提高燃油经济性和鼓励新能汽车的研发和使用方面。但这类政策的实施,国内外车企将平等收益,无所谓独保自主品牌。至于政府部门应该更多采购自主品牌产品,那也是杯水车薪,救不了不争气的企业的,因为最大的市场还是掌握在老百姓手里。

　　当下,政府倒是应该制定严厉的产品标准,例如小排量车的质量标准,以促进自主品牌在技术上的改进。另外,则应尽快打破众车企地方割据的局面,促进有效的整合。整合的导向不是追求大规模的虚荣感,而是让更多的资源集合到优势的企业手中,实现更好和更快的新技术自主研发。从而让国内车企自救。

　　国际车商目前正在自发抱团联合,目的也是技术和资金的互补,以投入到新一轮的技术竞争中,抢得制高点。得技术者得天下。比亚迪一夜间的声名鹊起,正是因为其掌握了电动车的核心技术,掌握了未来,因此才得以和“股神”谈判。

　　通用副董事长鲍伯·鲁茨近日表示:“对于雪佛兰来说,它并不是德国车,也不是美国车,也不是韩国车,它就是一个通用汽车的全球性的雪佛兰品牌。”因此,我们也应突破自主品牌的樊篱,只认好企业和好产品。实际上,有资金和技术支撑的合资企业将抢先成为国内汽车技术的自主研发洼地,如果也将它们归为自主品牌的话,那自主品牌的景观正在重构。