与不断增长的产能相呼应，吉利开始推行多品牌战略。与吉利湘潭基地共同启用的还有吉利全新的品牌——全球鹰，这是吉利继“吉利牌”(Geely)和“华普牌”后，全新打造的品牌，标志着吉利多品牌战略的正式启动，而即将在广州车展上市的吉利熊猫则是“全球鹰”品牌旗下的首款车型。

　　据吉利副总裁刘金良介绍，吉利牌和华普牌将逐渐退出吉利的品牌线，华普品牌将被“上海英伦”品牌所替代。“整个吉利汽车未来的产品线将有3～4个品牌构成。”

　　自1997年吉利进入汽车行业以来，一直以低价示人，并把目标市场集中在二、三线城市以及农村市场，吉利汽车似乎已与“低端汽车”汽车画上等号，李书福的转型战略就是想让吉利彻底与“低端、廉价”划清界线。

　　从2007年开始，吉利逐步淘汰豪情、美日、优利欧，而通过自由舰、金刚、远景来开拓市场。目前，在整体销售中，后三个品牌的销量已经提升到95%，单车售价达到4万元以上。

　　【分析点评】

　　2007年5月，吉利汽车开始了自己的转型之路，投资数百万全球重金征集新Logo，此后又引入全球鹰、上海英伦等品牌，即未来将以3-4个品牌构成新的品牌结构，然而这一切真的能够让李书福好梦成真吗？

　　1. 吉利缺乏多品牌驾驭经验

　　几年前中国汽车市场下处于高速成长期，吉利曾经计划将“华普”定位为一个中高端品牌。但是，受制于自身实力及市场认知，“华普”与“吉利”两个品牌差异并没有明显区分开，引发“兄弟阋于墙内”的困局。如今，在中国汽车消费总体增速放缓，细分市场竞争更加激烈，国际品牌影响力日益增强的不利局面下，吉利是否做好了同时驾驭几个全新品牌的准备，不再重复当初的故事，仍然有待时间的考验。

　　2.“新品牌”能否让吉利摆脱“低端、廉价”形象

　　吉利为什么要战略转型，最基本的原因是多年征战的低价车市场利润渐薄，难以为企业持续成长提供稳定增长的利润来源。更让企业头痛的是，吉利的品牌已经被广大消费者定位为“低端、廉价”的代名词，封死了企业向利润更加丰厚的高级别市场迈进的道路。吉利实行了两条改进之路，其一是2007年初开始逐步淘汰旧产品，通过自由舰、金刚、远景等品质更高的产品来改造低端车为主体的产品结构，可是市场反应缓慢；另外一条就是换新品牌，即通过全球召集新标识的宣传炒作，车展亮相配置新车标的新品等手段宣传全新自我形象。然而，在这个强大的跨国公司产品占据主导的时代，吉利的声音显得是那么弱小。吉利仍然要卧薪尝胆，苦练内功。

　　3.吉利还有翻身的机遇吗？

　　中国汽车市场仍处于发展初期，口袋有限使得绝大多数消费者仍然是典型的实用主义者，产品拥有良好的性价比是人们所关注的。根据罗兰贝格公司的调研，未来低成本汽车将引发全球汽车行业重新洗牌。只要在产品质量、生产技术上不断进步，再辅之以良好的市场营销及服务，吉利等自主品牌企业仍然是有机会成就一番大业。

　　作者：盖世汽车研究院