记者：奥迪A6L3.0、4.2的排量取消了，退出我们的产品线，这是不是受到我们国内调整消费税的影响，或者跟消费税有没有关系？第二个问题，这个排量降低了以后，是不是以后最高排量只封顶到这个程度，不会再往上走。

　　唐迈：其实现在全球发动机的研发都有一个趋向，就是怎么样把发动机有效排量缩减，就是说不影响车辆的运动性能，减少它的排量，它的优势在于驾驶的乐趣并没有失去，更加环保省油。

　　我们现在看到是一款顶级V6发动机，但是无论从它的性能表现，还是从它的动力输出来讲，绝对不亚于我们之前V8 4.2这款发动机。

　　记者：也就是说跟消费税调整是没有直接关系？

　　唐迈：其实对于我们来说，这次应该是一个巧合。

　　记者：是不是以后会封顶在3.0升？

　　唐迈：新奥迪A6L在国内还没有更大排量的计划，如果市场对我们有大排量发动机的需求，我们还会继续继续进行研发。

　　记者：以前安世豪先生在中国虽然做的非常成功，但是A6和A4的销售比例，在中国市场和欧洲市场相比几乎是相反的。因为现在A6和A4最新的产品都马上要在中国销售了，唐迈先生对这个比例的调整有没有一些想法？

　　唐迈：明年的第一季度我们会引进全新奥迪A4(参数配置 图库)。我们很有信心这款全新奥迪A4会更适合中国市场的需求。现在中国市场的需求是对高档B级车相对少，对高档C级车相对轿多。

　　欧洲消费者和中国消费者还有观念上的不同，欧洲消费者可能更多会通过细节的设计，科技的先进性，以及质量细微的差异来判断他自己的车是不是高档的品牌，并不是以车辆大小或豪华度判断的，所以对于我们来说在欧洲会有高档小型车非常流行的趋势。

　　欧洲市场的发展实际上已经本上呈现半饱和的状态，所以大家抛弃以前的旧车再买新车，他会从质量上，细节上追求更完美的高档车。中国市场的需求跟欧洲市场不一样，还在蓬勃发展，也就是大多数用户买车可能是为了买一家人都能坐下的车，计划性更强。所以我们不能通过奥迪产品来扭转中国的消费意识和消费观念。