3.0T FSI不受消费税影响

　　据奥迪工程师解释，由于V6引擎进气岐管较长，涡轮在其中发挥的效率会因此大打折扣，迟滞的问题不能得到适当的解决，而机械增压的方式比涡轮增压器更适合V6的结构，有助于消除涡轮迟滞的现象，能够保证动力输出更加顺畅。在场地体验的环节，3.0T的提速性能成为机械增压最有力的证明。

2009款一汽奥迪A6L精美的轮毂

　　奥迪3.0TFSI发动机是其V6发动机的最新顶级版本，它的“T”已经不再是涡轮增压的概念，而是采用机械增压与汽油直喷相结合，能够输出290马力和420牛·米的强大动力。如此的动力指标让原来的3.2FSI和4.2FSI发动机都汗颜，特别是从今年9月1日起，3.0升以上大排量汽车的消费税开始大幅上调，因此这款排量为2.995升增压机型的到来可以说是识时务俊杰型。

　　3.0TFSI发动机动力表现相当强悍

　　从技术上来说，机械增压发动机本身就有很多优点。首先，因为没有涡轮壳体，机械增压器可以布置在90°V型夹角的中间，因此结构更加紧凑。另外，由于增压器通过皮带与发动机曲轴直接相连，不存在涡轮迟滞现象，再加上进气道很短，发动机动力对油门的响应会更加直接，而且低速扭矩强劲，更适合日常驾驶。

    新奥迪A6L quattro车型配备的6速手动/自动一体式tiptronic变速器。在自动模式和运动模式下都能够满足所需驾驶风格的需要，D挡平顺、经济，而S挡则会在最短的时间里压榨出更多的动力。但是手动模式下换挡拨片功能的实用性稍微逊色了一些。换档后会有一小段的迟滞，并不能立刻感受到降挡之后带来的发动机扭力增加，但是考虑到A6L终究是一款商务轿车，这一点基本上不会影响对它的整体印象。

　　平顺介入感觉像是一台自然吸气引擎

　　一脚油门到底，这是体验动力性能最直接的方式。3.0T引擎动力从一开始便积极反馈油门的动作。动力输出酣畅淋漓，机械增压器平顺地介入到引擎的运转之中，感觉更像是一台自然吸气式的引擎。但是3.0升的自然吸气引擎却无法达到290匹马力的最大功率和420牛·米的扭矩峰值。

新奥迪A6L精致的MMI旋钮

　　当时速超过160公里/小时，大力踩下制动踏板，出色的制动效果也让我对奥迪A6L的安全性信心十足。刹车后的轨迹并没有出现跑偏等危险状况，双手握稳方向盘，车身就在控制之中，对于A6L来说，这是最基本的条件。连续高速的转弯，对于悬挂来说是个严峻的考验。奥迪A6L的空气悬挂可以根据驾驶需求，进行选择和调整。显然在激烈的驾驶之中，选择运动的模式，能更有效地起到对车身支撑的作用。

　　总结

　　2009款奥迪A6L依然延续老款车型的底盘，在试驾过程中感觉悬挂还是偏软，注重整体的舒适度，可以理解，毕竟这还是一款豪华商务车。当然如果不介意尺寸的话，完全可以等待新A4的到来，它和老款A6的车身长度差不多呢。

    新快报记者 何军 文/图