让你轻松驾驭的猛兽享受最新一代quattro 全时四驱

　　奥迪的quattro 全时四驱，想必大家都很了解。那你知道它的代言人是谁吗？没错，是壁虎。据说，壁虎能够在垂直竖立的抛光玻璃表面、甚至在天花板上以1m/s 的速度向上高速攀爬，而且“只靠一个指头”就能够把整个身体稳当地悬挂在墙上，这一绝技令其他动物望尘莫及。

　　不要以为壁虎的掌上有什么所谓的“吸盘”，其强大的“附着力”仅仅来源于宇宙中最基本的物理学原理——分子引力。因此，壁虎理论上能够毫不费力地提起40kg的重物，你能吗？

　　以“壁虎”为形象代言的奥迪quattro系统，同样是一种最机械化的四驱解决方案，而其核心技术便是拓森差速器。之前的奥迪A6L 也装备quattro 系统， 不过那是第二代产品，扭矩的分配能力还比较有限。而2008 款奥迪A6L 开始向极为成功的奥迪Q7 看齐，配备了最新一代quattro 系统。一般情况下，前后轮的扭矩分配被固定在40:60。而在行驶情况发生改变时，差速器就会主动将动力迅速转移，从而稳固车辆的循迹性能。理论上讲，前轮最多得到总扭矩的65%，后轮高达85%。

　　此外，2008 款奥迪A6L 向国内首次引入了侧向辅助系统。我们专门做过测试，如果在时速超过60km/h 时并线，奥迪侧向辅助系统就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50m 处的车辆，若此时并线会有危险，比如后面的车比我们要快，或者距离很近，后视镜上就会亮起信号灯。如果我们置之不理，仍然打开转向灯准备并线，警示灯会增加亮度并开始闪烁。据我所知，奔驰也拥有类似的技术， 名为BSA(Blind Spot Assist，盲区辅助系统)，它可以发出声音警告，但只侦测车辆左右两侧3m、后方3m 的区块。两者的技术算是各有千秋吧。

　　在底盘方面，2008 款奥迪A6L 并没有明显变化，依旧保持着扎实的作风。变速器依然有Multitronic 和Tiptronic 两种，二者分别应付前驱和quattro 系统，换挡性能似行云流水般乘风来去。　　小结从最开始的3.0L V6 发动机，到后来的3.2FSI，再到如今的3.0TFSI 和2.8FSI，在提倡高效动力之外，无形当中也恰好迎合了消费税的新政策。为了鼓励小排量汽车，4.0L以上车型的消费税翻了一番，对动辄数10万的奥迪A6L 来说就是10 万元以上的成本增长，而这只能由消费者买单。即便买奥迪的人很有钱，他们也会对“涨价”极为排斥。因此降低排量、回到更低的门槛，则成为必然。尽管这次2.8FSI 和3.0TFSI 发动机都属于全球性的革新，并非一汽- 大众有意为之，但受惠的还是中国的消费者。

　　开着“大奔”的人，十之八九是司机，于是有了三排座的加长奔驰；开着宝马的人，多半可谓年轻有为，紧凑的双门造型更受追崇；可谁又能预测，那手握奥迪方向盘的同志是何等人物？驾乘两相宜的奥迪A6L，淡化了“司机”与“老板”的界限。

　　如今，2008 款奥迪A6L 的个性更鲜明、性能更出色、配置更豪华。这对刚刚找到感觉的华晨宝马和仍旧在混沌中的北京奔驰来说，是个不小的打击。如果说2008 款奥迪A6L 的推出可以夯实领军的地位，那么铁定国产的Q5 和新A4 则是整个奥迪品牌称雄的开始。

　　文/莽超 图/张灵犀