奥迪A3 组图

　　记者：只是价格的调整？有没有其他的手段？

　　唐迈：实话实说，针对消费税增长，短期内我们不可能在产品方面有应对措施，因为产品的开发和研究是需要一定时间的。但是一个好的消息就是今天的新奥迪A6L，我们推出了3.0TFSI机械增压汽油直喷发动机，它刚好是非常适合中国消费税推出之后的一款发动机。

　　但实际上这款3.0TFSI发动机的研发过程也是需要三到五年的时间，所以如果奥迪为了应对消费税而想在产品或者发动机的研发上进行一些相应的改变是需要时间的，绝对不是短时间能够完成的。长期来看，在产品上更有竞争力，是我们的想法。

　　记者：能不能透露一下未来在小型车开发的规划，在新能源方面是导入电动车，还是混合动力车？

　　唐迈：首先奥迪现在有一个紧凑的小型车型，现在销量非常好，就是享誉全球的奥迪A3。我们正在中国进行深入的市场调研和研究，去测评到底A3适不适合中国的市场。但是到目前为止我们所有市场调研的数据和结果并不能给我们一个确定的答案，所以目前还没有引进小型车的计划。

　　虽然奥迪目前在中国销售的车型发动机排量较大，但都是绿色高效的发动机。例如这次全球同步引进的3.0TFSI发动机，它已经达到欧V排放的尾气标准，这个标准在欧洲是到2012年才要执行的标准，我们现在已经达到了。

　　实际上对于大家来说最实际的环保车辆指的就是省油的车辆，奥迪在欧洲70%高档轿车都在使用清洁柴油直喷技术。虽然我在中国的时间不久，但是也被同事们灌输了很多概念，可能很多中国的消费者不接受柴油车，就是因为他们对柴油有一个老的印象，就是跑在大马路上散发着柴油味道的破旧的柴油卡车，但是我们的技术是完全不一样的。

　　奥迪现在有三元催化剂的车辆，还有过滤器和收集器的车辆，清洁程度已经完全符合欧IV的标准，甚至有些已经提前达到了欧V的标准。所以从我个人的角度来说，中国如果选择柴油发动机，特别是清洁柴油直喷技术，无论对燃油的节省，还是对车辆的性能也好，都是有一个很大的提升。并且柴油技术还有一个很大的发展空间，我们通过技术的提升，还能有很大的潜力。

　　当然奥迪应用户的需求也在讨论其他替代能源和新兴能源的可能性，比如说混合动力技术，奥迪也在研究，也在做实验车辆。具体说到奥迪混合动力车什么时候大批量生产，甚至什么时候到中国来，还没有一个准确的时间。

　　奥迪在中国一定能实现对用户的承诺，引进科技最新、设计最新的产品。在这里我们也希望记者朋友们多给柴油车做宣传，对于中国的消费者来说是有百益而无一害的。

　　记者：唐迈先生有那么丰富的履历，还有很多在国外工作的经验，到中国已经三四个月时间过去了，到底心里有什么感受。

　　唐迈：奥迪在三年前明确了中国市场对奥迪全球的重要性，中国是奥迪的第二故乡。具体到中国，奥迪实际上在中国找到一个非常非常好的合作伙伴，就是一汽集团，而这种合作的关系已经有了20年之久，而且通过历史的证明，双方的合作结果是双赢的。奥迪通过这种合作，无论是奥迪还是我们这些从德国到中国来工作的人员，都对中国市场加深了了解。

　　对于我来说也是这样的，到了中国就是在疯狂学习的状态，尽量对中国多一些了解。我觉得中国市场是一个变化快，而且是一个非常灵活的市场，在短时间内会发生比较大的改变。但是另一方面，我看到中国市场的潜力是巨大的，而且增长的势头是不可阻挡的。

　　对于奥迪在中国的未来我是很有信心的，把我的太太和我4岁半的女儿也带到长春，跟我一起在那里生活。同时我太太也怀孕了，将在11月份在中国生下我的小儿子。其实有一点可以让大家理解我对中国的喜爱之情，很多记者朋友和我的同事都问我，你到任期结束时有什么目标？我说没有这样一个目标，因为我对任期结束没有一个概念，甚至没有计划我要几年后离开中国，通过这点大家可以相信，我对这个国家是喜欢的。

　　我在中国只待了短短的四个月，如果我在这里跟大家说中国的市场情况我都了解了，中国人的个性我都了解了，那是不诚实的。但在这四个月当中，我确实学到了很多东西。