北京车展期间，在与宝马5系、奔驰E系、雷克萨斯GS系列的同台竞技中，新秀现代劳恩斯(Rohens)不仅没有落到下风，反倒是被众多消费者列入豪车采购名单。虽然那时仅是宣布亮相，但中庸而尊贵的外表却还是征服了不少高端人士的心。当然，看上去豪华不是真正的豪华，仅看到其表面或者了解后轮驱动等属于劳恩斯(Rohens)的技术名词，也不能真正解析它的真实身份，既然它是豪车，我们就应该了解其豪华所在——透过劳恩斯(Rohens)车型平台、动力技术、安全配置和舒适性的解析，我们将获得真实的答案。

　　豪华驾乘平台：后轮驱动和前后5连杆悬挂技术完美组合

劳恩斯(Rohens)

　　虽然后轮驱动不是世界上最完美的驱动方式，但却是豪华车身份的首要标志，劳恩斯(Rohens)也不例外。现代汽车为在豪华车市场开辟疆土，不遗余力的将后轮驱动方式这一标签深深的印在劳恩斯(Rohens)身上，用52:48的前后轴载荷比来实现驾驶中稳定的操控和更有效的制动，诠释更加完美的驾驶乐趣。

　　前后多连杆悬挂，也是一个与豪华车紧密相连的技术名词，宝马7系的前后多连杆，奔驰S300的4连杆前悬挂和多连杆后悬挂，成为驾乘者得意炫耀其豪华车的基础技术。相比较而言，劳恩斯(Rohens)的前后5连杆悬挂，应该说是豪华的更为彻底。其5连杆运动前悬挂，通过上下连杆把前轮铰接到底盘上，大大减少了方向盘不必要的回弹，加快了反应的速度。而连杆与轮毂的链接则采用了球窝接头这一赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下自由转动，使转向轴更加贴近轮胎胎面接触块的中心，有效提升操纵转向感，减少颠簸转向。精确的铝质5连杆独立后悬挂，则让操控性和舒适性都从中受益。这样的配置已算奢华，再加上使用的轻型铝质连杆、转向节和托架，更加印证了现代的精益求精。

　　另外，在宝马、奔驰、雷克萨斯等轿车中使用的振幅选择减震器(ASD)，也出现在了劳恩斯(Rohens)身上，该技术将前后悬挂的能力最大限度地扩大，减少了减震的位移，提高了悬架的灵活性，增加了与路面的接触，提高了驾乘的舒适性，增强了对车身和车轮的控制，而且不会破坏驾驶的操控性。