操控

　　雪铁龙一直是世界拉力锦标赛(WRC)的积极参与者，C4世嘉选用雪铁龙最成熟的技术，前麦弗逊独立悬挂，后双拖曳臂半独立悬挂，塞纳曾以后轮随向转动技术而闻名于世，早期由于技术不太稳定，故障颇多，后来后悬挂逐步变为可变截面横梁式，这种简单故障低的设计足以对付各种角度和复杂的路面，当路面有坑或坎时，车轮依然保持上下运动，没有多余的左右摇摆，前悬挂摇臂上与塔顶增加10mm粗的钢钎，两头以不同运动方向的活动节连接，减低了弯道多余的弹跳，后悬挂由于横轴与大梁融为一体，车架扭曲与左右摆动的幅度小，转向的准确性与稳定性有保证，宽大的轮胎与弧形的后摆臂能减低转向过度的出现，循迹能力超强。

　　我很欣赏它的刹车能力，液压制动系统的效率非常高，长时间使用，热衰减很慢，强大的制动系统，可以将205cm宽的轮胎抓地性发挥到最大，保证得到最短的制动距离。其实选择威海试这款车有点大材小用，除了山区的那段少得可怜的弯道外，其他的道路完全没有挑战性，对于经过WRC技术洗礼的C4世嘉来说，肯定太过简单。

　　结论

　　C4世嘉是东风与雪铁龙紧密合作推出的一款全新家庭轿车，可以看作是富康(参数配置 图库)轿车的全新替代版，富康在中国汽车史上有着重要的意义，是两厢车的开山始祖，写下了辉煌的销售战绩，如果没有当年的富康培养两厢车市场，就没有今天两厢福克斯(参数配置 图库)的热销，东风雪铁龙决不能容忍将自己打下的江山拱手相让，圆滑的外表加上坚固的金属结构及迷人的法国风情，谁能抵抗？