逍客的动力系统并没有带给我们足够的新鲜感，但CVT自动变速器却能够带来比途胜更为平稳的动力传输

　　国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸(参数配置 图库)身上的MR20DE发动机成为唯一的选择。这款拥有着102 kW最大功率和198 N·m最大扭矩的发动机，驱动着我们眼前这款整备质量为1 486 kg的四驱版本逍客并不费力，11.4 s的0～100 km/h加速时间对于一款小排量的SUV车型来说还算出色。相比之下，途胜所配备的CVVT发动机在功率的输出上并不落下风，只是184 N·m的最大扭矩输出会有着较为明显的差距，再加上高达1 625 kg的整备质量，加速的表现比起逍客势必有些不足。虽然手动变速器会适当提升动力输出的效率，但是逍客在先进的CVT自动变速器帮助下，动力损失也并不明显。况且对于女性消费者来说，舒适的换挡方式以及平顺的换挡冲击显然具有更强的诱惑力，而原始的手动换挡方式可能更多只是男人的专享。在这点上，逍客又开始显露出强大的“女人缘”。

　　逍客高达205 mm的最小离地间隙甚至比途胜还要多出10 mm，但若真的想要越野，途胜较硬的悬架可能更为适合

　　虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬挂，后悬为独立多连杆悬挂。这套系统不仅可以增加行李舱的空间，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。高达205 mm的最小离地间隙让逍客有充足的理由来增加悬架的柔软程度，从而转化为更加舒适的城市路感。当不得不应付恶劣路面时，相对偏软的悬架会带来更大的位移，虽然有强大的离地间隙能够保证同样强大的通过性，但车内的振动幅度相应也会增大，这无疑会稍稍削减驾驶者的越野信心。而途胜的离地间隙虽然还不如逍客，但相对硬朗的悬架表现却能够带来更为清晰的路感。虽然常规路面的清晰反馈并不利于驾乘者的舒适度，但对于恶劣路面的应对以及对原始驾驶感觉的表达无疑更佳。所以，喜欢舒适而又不太注重越野的女性消费者会再一次青睐逍客，而对于操控方式更为原始，且道路感知更为直接的途胜，更多地可能成为男人的玩物。虽然途胜的悬架相对偏硬，但不论是逍客还是途胜，它们悬架的软硬程度在SUV车型中都算是偏软型的，比较符合都市SUV车型的定位。

　　设计师为逍客和途胜全部配备了四轮驱动系统，逍客的四驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态。而途胜的智能四驱系统，也能够自行识别当下的驾驶环境，在平坦、舒适的路面，自动设为两轮驱动状态，以达到轻松驾驶、节油的目的。在颠簸、多坡多弯等附着力小的路面，又自动转为四轮驱动模式，以获得更强大的驱动能量。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“LOCK”(锁止)键，来实现全时四驱，这个锁止键同样只能在低速下起作用，车速超过40 km/h即自动解除。