可以想像，为奇瑞开启营销大门的李峰辞职之后，在其领导之下成长起来的销售团队，也会有部分人员因各种原因选择离开，虽然新人的进入可能会带来新的销售亮点，但如果是在车市总体趋于减速的前提下将过多的任务强压给销售团队，那么同时带来的还有人心涣散、经销商恐慌以及企业的动荡。需要看到的一个严峻事实是，由于工作长期接触，销售部门高管与渠道网络中的一些经销商可能会形成工作与私人双重关系，而他们的离开，也许将直接影响经销商对企业的信心。当年，南京菲亚特频繁更换销售老总，导致旗下某些经销商选择退出就是一个很好的例子。

　　“我们经常坐在火山口上，”一位已经离任的某汽车销售总经理苦笑着说，“市场表现好的时候，董事会要求利润和销售双丰收；市场不好的时候，董事会仍然至少要求销售不能太难看。否则，制作部、财务部、技术部等所有的部门的压力都指向你。”

　　在中国车企不可避免地对销量指标企望以美丽光环之时，这种销售管理层的变动明显地具有某种“独裁”的特征。但一个反面的现象是，并非只有企业才能掌握这样的主动权，在人才资源紧缺的时代，优秀者是有资格“择主而事”，而这也是职业经理人阶层所具备的本质特性。

　　因为，作为职业经理人，他们不完全属于某个企业，他们是整个行业的财富。他们更多关注自我发展的工作平台，始终都会寻找更能凸显个人价值以及人生抱负的机会。职业经理人阶层的活跃，能够为行业注入活力，也提升行业的竞争水准。对于企业而言，如果无法提供与其心理预期吻合的职业发展空间，或者相比竞争对手缺乏更能挽留他的条件，又或者今时今地，因为拼命上量而丧失未来竞争的筹码，那么，就不可能要求他对企业完全“忠诚”。

　　这是中国汽车圈的常规之事，销售老总的更替又是其中发生最为频繁之事。最近的一个例子，就是尹同耀亲自邀请华晨汽车销售公司总经理杨波加盟奇瑞，主管销售业务。

　　迄今，仍在现有工作岗位的汽车职业经理人们，或许他们自己都不知道最后的终点站是在哪里？而2008年千万产销目标的制定，以及接下来第4季度的最后冲量，又无疑会给这个阶层的流动添加更多的“助力燃料”。加速的结果无非只有两个：背负销量之累的落寞者，另寻更大舞台的明智者！