“中国汽车市场保有量的净增长将逐步放缓,也就是说在汽车销售的3种类型中——新购、换购、增购,第一种类型在净增长部分中的比例将逐步下降,未来销量的增长将主要来源于2009年至2012年出现的换购潮,因为按照传统估计,每台车使用5年以上将会被升级换购,但是新增需求已经很难出现再度集中爆发的情景。”新华信国际信息咨询(北京)有限公司咨询副总监金永生分析说。
现在,各大厂家的销售部门几乎每天都会集中在一起开会讨论,而销售网点上报的销售数据只要稍微波动,那些大区销售经理和他的工作团队看上去就会非常紧张,他们总是分析着各种可能,并为此制定相应的促销措施,希望能让所负责区域接下来的成绩好看一点。
但事实上,只有很少一部分厂家能够在2008车市的动荡中避免风险。正如新华信国际信息咨询(北京)有限公司北京副汽车营销解决方案副总经理郎学红所说的那样:“今年的销售形势严峻,但各个厂家要考虑自己中长期的目标,而不是一年的目标,所以在今年市场严峻的状况下,更能体现企业的竞争力,实力较强的厂家应该更能适应市场状况。”只是那些本身弱小的汽车企业,如果不下调年初的指标,又该如何走完自己2008年的最后一程?还有它们旗下那些赢弱而被动的汽车经销商呢?
产销目标高企的08车市,厂家在成本与资金、品牌与价格之间需要的是一场“保卫自己、突破自己的战斗”,只是,又并非所有的经营主体都能在这场战斗中获胜。自主品牌与合资品牌之间的鸿沟在继续加深,虽然前者一直都希望借助增长的消费潜力,并通过自身的成长来尽快缩小这样的差距。
核心竞争力的缺失,产品利润的微薄,品牌形象的乏力,决定了自主品牌比合资企业更渴望销量的带动作用,尤其是在今年原材料价格不断攀升的情况之下。但现在看,它们年初的预期在市场风险中可能更像是一个纯粹虚幻的数字了,仅看中国汽车自主品牌“代言人”奇瑞(参数配置)汽车,7月份销量环比降幅高达惊人的37.5%,而其截至目前为止的市场销量,也还未及今年48万辆预期的一半目标。
本指望一直为自主品牌提供较高利润的出口市场有出色表现,可是这种希望在惨淡的国际经济环境中同样被泯灭了,奇瑞汽车更是在俄罗斯这片消费热土遭遇到了俄政府的“排挤”。销量萎缩,对自主品牌的成本分摊是一个很大的威胁,而海外市场的经济不景气又挤压着有限的利润空间,如果不对今年的产销计划做任何调整,自主品牌要么发起价格攻势放手一搏,要么就在海外市场实现销量的最大化,让人遗憾的是,这两条路应该都不会出现太多的逆转之相。
“对于经济型轿车来说,利润本来就快触底了,而同一个品牌,上半年和下半年价格若差别太大,消费者就永远不可能成为你的忠实客户”,北京双龙联合投资管理集团副董事长韩光华说,“而持币待购永远都会存在,因为消费者买车自己心里是有一个价格预期,符合预期就会买。”产品主要集中在经济型轿车的自主品牌,降价大战根本不合时宜,已经不是曾经赖以渡过难关的“缓冲器”,如果硬要上量,利润与品牌的双重“自伤”并不是一件好事,而这种方式最多只能奏效一时。另一方面,陷在复杂的国际经济环境之中,它们又能拿什么在很短的时间内让海外市场创造出奇迹?次贷危机所引发的一系列连锁反应还在不断蚕食它们的利润基点。自主品牌所要面对的诸多问题,并不是剩余的3个月时间所能解决的。
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