在一向小道消息盛传的人事变动中，舆论通常都会将关注焦点集中在企业内部的矛盾纠纷，以及对相关竞争厂家热衷挖墙脚过程的津津乐道。但这一次，大家几乎都不约而同地指向了奇瑞在市场上的惨淡表现。

　　7月份,奇瑞汽车从6月的排行第三下滑到第七,压库现象也有存在,因此7月销售压力巨大。奇瑞7月销量为22843辆,与6月销量37994辆相比,降幅高达40%。QQ的6360辆销售成绩创下了几个月来的最低纪录,A1 701辆的销量同样跌到了历史的最低点。

　　一直处于高速发展而被追捧为自主品牌崛起代表的奇瑞汽车，似乎有点难以承受这样的打击。而2008年1-7月的销售数据，更是点明了奇瑞今年遭遇到了转型过程中的最大瓶颈。虽然李峰的离职一直被奇瑞公开声明是个人选择，但这何尝又不是企业在处理类似事情之时所发出的统一口径？又何尝不是处于紧逼的销售压力之下职业经理人的被迫无奈？

　　在李峰个人正式提出辞呈之前，似乎一切都没有征兆，他依然在销售公司总经理的职位上为奇瑞的年终销售目标做着努力，依然还是带着那淡定的表情在公开场合露面，同时也清晰地向媒体传达着奇瑞最近的发展动态。但早在几个月前，记者已经从接近李峰的知情人士处听说他已有了要离开的念头，而8月份，这样的考虑终成为现实，几个月以来的繁复心理，也许只有李峰自己清楚了，他留给业界的最后消息，则是他委托朋友博客委婉告知大家，他将去念EMBA深造。

　　从2005年1月自北汽福田加盟奇瑞之后，李峰让奇瑞明白了什么叫做“真正的营销”，他一系列卓有成效的市场策略更是促使奇瑞在3年时间内实现了跨越式的发展。但这样一个曾经在奇瑞地位颇高的营销人才，离职之后的背影却隐含着一种悲凉的孤独。

　　最近的现实也重复过，原一汽丰田销售有限公司副总经理董海洋转向北汽福田，出任海外事业负责人；一汽-大众销售总经理苏伟铭离任一汽-大众，保留大众汽车集团中国副总裁职务……历史的一幕也似曾上演过，原奇瑞汽车工程研究院院长许敏辞职之后，选择到上海交大出任汽研院任教；原南京菲亚特总经理茅晓鸣转向东北的一家零部件企业……

　　不过，李峰是特殊的，他的选择是上述两类汽车高管离任情形的综合，因为销量任务之累而暂避自己觉得闹心的圈子，与李峰命运相同的还有一个人，那就是原南汽集团副总经理张欣，而名爵的市场压力也是业界所公认他最近离职的主要原因之一。而他最后留下的身影，却只是相关报道中无奈的4个字：“去向不明”。

　　在因销量不佳而迫使一些车商退市的2004年，汽车企业也出现了销售老总集体“大逃亡”的局面。自2004年下半年至2005年初，已经有近20位汽车公司的高层被解雇或者离职。在汽车企业中，没有那一部门能如销售团队这般更换的如此频繁。

　　不过与4年前情形不太一样的是，那时的车企更容易受市场因素左右而还少有前瞻稳健的经营模式，职业经理人的频繁变动，尚可看企业步入稳定期前对经营队伍的必然筛选。历经4年沉浮，现在的车企步入了相对理性的稳健增长期，旗下也构建了庞大的销售渠道和城市网点，包括销售团队在内的所有部门，都是为了企业已经明晰的发展大方向而工作。