重庆力帆620内饰图片

　　怠速起步，发动机似乎不大情愿，再跟上些许油门，才能顺畅地松开离合。新手可能不会太适应，而在重庆满目的坡路，同行们也不乏熄火的现象。稳住离合，脚踏油门的时候，我发现踏板的力度很不错，没有很多自主品牌的生涩感，从而使力度很好控制。

　　出行的线路非常具有重庆的特色：市区的行走加上一段高速公路，然后是没完没了的山路。成长于重庆的我当然知道这是绝大部分重庆人出行、郊游方式。频繁的陡坡起步是在重庆市区开车最大的挑战，空档、1档、2档的切换有点费劲，离合器的入位虽然较为清晰，但若是遇上上坡堵车，还是有点累的。

　　虽然早前对于这款发动机给予希望，但实际驾驶后的感觉却不尽如人意，当然，这和变速器的齿比设计有关。低档位时的加速比较困难。Tritec发动机的燃烧室口径×冲程为77×85.8mm，按理说应该低扭较强，但实际效果却并不明显。很多上坡路段，低速时2档相当困难，全油门时就是不见推力出现，从而经常被迫降挡。相信如果适当调整1、2档齿比，效果会更好些。

　　在高速公路上，车内的噪声有些偏大，混合着空调出风口的“呼呼”声，在时速超过100km/h后尤为明显。而此时的动力才表现出活跃的一面。超过3000r/min后，发动机开始进入状态。力帆620的悬架偏向舒适，对于振动的过滤还是比较彻底的。前麦弗逊，后扭力梁是这个级别广泛使用的搭配，最大的优势是能提供宽大的后排空间。高速时的表现比较稳定，多余的晃动比较少，变道超车时很干脆，我所担心的后半截车身的横向晃动很少。在各方面的支持下，我最快将车开到了160km/h，除了噪音偏大之外，其他都还处于中等水平。

　　生于重庆的我，天生对山路充满着向往，但今天试驾的力帆620却不算是太适合。悬架的素质还有待提高，虽然侧向支撑力在弯道中算是不错，但后桥的多余跳动让我总是忙于调整车身姿态，加上轮胎过早便产生刺耳的尖叫，让我明白它的极限其实已经近在眼前。方向采用液压助力，但路感比较模糊，不过可喜的是车头的指向倒有几分功力，即便速度较快，对于方向的掌握还是比较清晰的，再一个原因就是力帆620并不太多见推头，这对于方向的控制是很有利的。

　　坐在车内的我，一路专心致志的控制方向，很久没在这样的路段开车，倒是感觉非常惬意。家乡的力帆在汽车市场的前进道路一直不太顺利，620会是一个契机吗？

　　工艺，还是工艺！

　　力帆620内饰设计绝对是新颖的，色调搭配非常丰富。深色的操作台，浅色的下半部分，中间亚光的防桃木装饰显得很有品位。排档的位置是倾斜于驾驶者，刚开始还有些不习惯，空档时总以为挂在档内，不过习惯后还是很顺手的。但所有这一切，在一个相对较粗糙的工艺水准中，难免效果有所折扣，这是所有自主品牌急需攻克的难题，按键的装配、材质，并不是太难的问题，但往往是决定性的环节。我们看到了力帆的进步，也看到了他们摸着石头过河的决心，但不可否认的是，革命还未成功，同志还需努力。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建