中控台的造型显然模仿了奔驰S级，内饰的用料并不输给一些合资厂商

　　力帆显然也认识到了这一点，在620的身上还是能够找到一些亮点。从侧面上看，“天穹式”的造型加上横贯车身、一直延伸到C柱的硬朗有力的腰线，流畅有力的弧线赋予了力帆620一定的运动和时尚感。

　　移步到驾驶室内部，力帆620的内饰采用了上深下浅的双色风格，分体式仪表台也是时下的主流。从中控台的整体布局设计来看，比如横贯左右一直延伸到两侧门板的一条仿桃木内饰，再加上一些按键的造型，会让我产生坐在一辆奔驰S级里的幻觉。620的整体做工还算不错，各部件结合处的缝隙也都比较均匀。值得一提的是，仪表台采用了软质的弹性材料；仅凭这一点，就要比某些已经学精明的合资厂家厚道不少。

1.6升Tritec发动机最大功率115马力

　　启动发动机的那一刻，将我从想象拖回到了现实。在厂家提供的技术资料上，力帆620初期只有两款1.6升发动机车型，均匹配5速手动变速箱。低配车型装载力帆自主研发的1.6升发动机，我们这次的试驾车型则为搭载Tritec发动机的高配版本。对于这款发动机，大家可能会感到有些陌生。实际上它离我们并不遥远，前些年的奇瑞(参数配置)旗云(参数配置 图库)就曾经搭载过这台号称曾用于宝马MINI COOPER和克莱斯勒PT漫步者(参数配置 图库)身上的Tritec发动机。但其生产商并不是宝马，而是巴西的一家厂商；而且由于产品升级需要，最新款的MINI COOPER已不再装备Tritec发动机。不过以它115马力的最大功率和149牛·米的最大扭矩，驱动1.1吨重的力帆620，算是绰绰有余了。

　　考虑到市区的高温，主办方体贴的安排我们一行前往140余公里之外的江津市四面山景区。从市区到目的地的这条试驾路线集合了城市道路、高速公路、国道、盘山路等多种路面条件，正好能够全面地体验出力帆620(参数配置 图库)的身手。

　　力帆620采用了这一级别车型中常用的前麦弗逊独立、后拖曳臂式悬挂，在铺装状况良好的城市和高速路面，车身对轻微颠簸带来的震动能够比较充分的吸收。当然这还要得益于四条佳通195／R15 60轮胎，提供了不错的抓地性和舒适性。进入了路面条件一般的国道和盘山路地区，它的一些不足之处也逐渐暴露出来。调校偏软的悬挂使得车身在过弯的时候侧倾较大，加之轮胎极限出来得比较早，这个时候不得不降低车速以保持姿态的稳定。当然，力帆620肯定不是用来“攻山”的，一般的城市通勤或80～120公里／小时的巡航才是它真正的舞台。超过这一速度之后，逐渐增大的发动机噪声和风噪就会向厂家呼唤，后续的1.8升车型还是很有必要的。

　　据厂家人员透露，目前力帆620已完成定型进入量产阶段，并于成都车展期间上市。“廉价”肯定还将是它的杀手锏，不过这一次与之相伴的词汇，可并不是“低质”。

　　文/冠岩 图/李颉