悬崖边的舞蹈--4款A级车后悬架操控极限对比(6)
http://www.sina.com.cn 2008年06月26日 11:12 汽车与运动
欧宝雅特GTC 1.8AT
欧宝雅特GTC 1.8AT
欧宝雅特GTC 1.8AT
无处不在的运动特征、圆滑而夸张的线条，短促有力的尾部造型……任何人一眼看去，都会觉得雅特GTC是一款运动能力十足的汽车。事实上测试结果也证实了这一点。尽管从结构组成上来看，雅特GTC的后悬架几乎和丰田卡罗拉的很类似。但是，正如我们在2007年《解剖悬架》系列专题中提到的一样：这是两种非常不相同的后悬架。
又一个优秀的后悬架设计，上仅运动性突出，就连舒适性也上输于大多数同级别轿车。
在卡罗拉的后悬架上，扭杆梁和纵摆臂(拖曳臂)的接点位于拖曳臂的中央，这也是丰田的销售人员宣称“半独立悬架”的原因。这样的悬架让后排乘客舒适度有所提升，而且占用空间非常小。
相反，雅特GTC的扭杆梁和纵摆臂(拖曳臂)的接点几乎位于拖曳臂与车身的连接处，赋予雅特GTC几乎与独立后悬架相同的运动特性。
在测试结果的图表中，雅特GTC的侧向加速度(抓地力)曲线与福克斯非常接近，这说明两者都采用了一种高效的解决方案来赋予后轮更大的抓地力。83.4km/h的极限速度与福克斯相差无几，而且后轮回正时间也非常接近。
文/蝈蝈 图/高朔、孙燕初
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