测试条件

　　为了模拟日常道路的情况，我们在一片宽敞、空旷的水泥地面上，建立了一个模拟场地。根据我们国家的法规标准，机动车道的标准宽度为3.75m。为此，我们设立了两条标准宽度的车道，具体情况如本页下方在车辆顺利完成变线的前提下，我们会不断提高车辆在A点的初始速度，直到找出这辆车的最高变线极限。在实际测试过程中，为了精确地找到每一辆车的性能极限，我们的试车手需要进行大量、反复的测试过程，直到找出每一辆车的精确、稳定的极限速度。

　　在记录的数据结果中，我们选择对比每辆车在变线时候的最大侧向加速度、后轮回正时间和极限速度3项指标。

　　测试意义

　　在每辆车进入A点的一刹那，我们的试车手会把测试车辆的变速器(不管是手动挡还是自动挡)推入空挡，仅仅依靠车辆的后悬架系统来消除剧烈转向带来的失控风险。这样一来，在变线的过程中，排量大的发动机并不占据任何优势，因为发动机根本没有接入传动系统。唯一对结果产生直接影响的因素，就是后轮的抓地能力。

　　随后，方向盘会快速地向右转动，引导前轮向右侧车道的方向前进。当车头刚刚进入右侧车道的时候，方向盘又会快速回正，引导车身向着正前方行驶。当然，这是理想的情况。

　　如果车辆在A点的初始速度过快，基本上会一头扎进第三条车道内。即使车头顺利进入，但所有车辆在接近性能极限的时候，巨大的离心力会让车尾很难停下向右侧的摆动，直接横扫第三条车道内的无辜车辆。

　　无疑，那些后轮结构设计先进、抓地力更大的车辆，可以在0.5s(A、B点之间的大约行驶时间)内顺利将车尾横向移动3.75m并牢牢固定在新的车道上，自然成绩也就更高。

　　需要慎重指出的是：下面我们测量到的车辆极限是在细心检查车辆状况、由专业试车手反复尝试所测量而来。在实际道路驾驶中，普通驾驶者必须客观看待自己的驾驶技术，切勿模仿如此高风险的动作，并适当降低对自己和爱车性能极限的估计，这样才能确保安全。

　　用一个比喻来形容我们此次的疯狂再适合不过了：悬崖边的舞蹈。如此惊心动人的优美表演，正是立足在悬崖的边缘而展开。稍有一丝大意，从高空坠下的惨痛将会成为你一生的梦魇。