C级车，一块不能忽视的市场

　　环顾整个车市，我们无奈地发现，本土品牌至今仍没有“染指”C级车这个看似很小，其实却很庞大的市场。或许有些朋友会问，HQ3(参数配置 图库)不是C级车吗？的确，重回高档的红旗(参数配置 图库)品牌于2007年推出的HQ3是一款C级车，但到目前为止它还是走公务市场，只有少量通过市场销售。

　　C级车或许不是销量最高的市场(销量最高是A级车)，也不是最能产生利润(利润最高是B级车)，但C级车最能代表一个车厂技术水平、造车工艺去到怎样的层次，同时由于它针对的群体是社会的精英人士，所以，C级车也是最能树立和提升车厂品牌形象的领域。无论从哪一方面衡量，C级车都是一块不能忽视的市场，很可惜，本土品牌至今还没提交过这一方面的“作业”！

　　奥迪之所以能够成为主流的“官车”，除了它进入中国时间早的因素之外，还有就是奥迪A6L是目前国内国产化率最高、最成熟的C级车，红旗HQ3无论是产量还是质量都不能与之相比。从另外一个角度看，选择奥迪A6L作为公务用车是无奈之余的最好选择。(周伟力)

　　鼓励分

　　打给林荫大道

　　在C级车市场，林荫大道的确不能跟奥迪A6L叫板，不仅销量相差深远，价格上也已不是一个档次。这个级别的车配置和设计标准一般相差无几，就不细说。不过，在我们试驾对比了两款车之后，我把很多很多的“鼓励分”(注意：鼓励不是同情)给了林荫大道。

　　对于C级车，乘客需要的是舒适和享受，譬如老板或领导级，一般坐在后排享受。奥迪车硬邦邦的后排坐椅曾经让我在某次长途之后留下了阴影，因此当我们把奥迪A6L和林荫大道的后排配置和空间对比之后，我得坦白——我爱上了林荫大道的后排坐椅！林荫大道后排坐椅带按摩可以电动前后移动，而且坐椅用料相当柔软舒适，使得后排乘客坐再长时间，也不会腰酸背痛，配置和舒适度远远超越奥迪A6L。

　　可是，为何林荫大道只能再次翻版荣御(参数配置 图库)的悲惨命运？上海通用初期不遗余力投了高额的广告宣传费用全部化财为水。输就输在根深蒂固的历史原因：人家奥迪品牌在中国先入为主，并以“官车”发家奠定在中国的市场地位。摒除“官车”背景，如果在私车市场同等条件下进行角逐，我相信林荫大道还是有机会赢的。 (邓莉)

　　我选林荫大道

　　如果不考虑品牌因素，我会将票投给林荫大道。——空间大、够豪华、坐椅舒适、操控良好，C级车该有的特征它都有了，3.5L顶配版的价格还比2.8L奥迪A6的低，有什么理由不选它呢？不过，奥迪的品牌效应显然是别克比不上的，假如我是老板，还真没准舍弃了舒适豪华的林荫大道，而拜倒在“四个圈”的响亮招牌下，哪怕委屈自己的屁股也要照顾自己的面子啊。

　　(陈鑫欣)