也许当我们以后购买汽车，或是去保养自己的汽车的时候，会发现曾经的单一的、标准的4S店，被规模不同、形式多样品牌店所代替。如果我们要参观、要了解一个汽车品牌，我们可以去这个品牌的旗舰店，我们还可以到体验中心进行试乘试驾。如果我们要购买新车，可以去最方便的销售店，但我们要对汽车进行保养时，也许在社区或者单位附件的快修店就能解决。相比之下，今天动辄就必须去4S店的生活，可能很快将一去不复返了。

　　但这个以后会有多远呢？新浪汽车与新华信国际信息咨询(北京)有限公司总裁兼联合CEO林雷展开了一场谈话，他认为这样的生活不会太远，因为现在的4S店模式已经到了变革的时候了。以下便是访谈实录：

　　现有4S模式感到压力

　　新浪汽车：您怎么看现在中国营销渠道的状况及发展？

　　林雷：我们现在感觉，渠道领域在未来3年内会有一个比较大的变革。我们可以从几个阶段来看中国汽车业的发展，从90年代后期开始，那时整个市场格局是以车型作为主要竞争的手段；2000年到2003年这四年间，形成了以4S为核心的体系，渠道竞争力开始被关注；从那之后到2006年这几年，竞争的核心转到品牌竞争。

　　产品、渠道和品牌的竞争是并存的， 但是随着时间的转变，每个时代有不同的重点。我们感觉这个时代的重点又转移到了渠道。很重要的一点，现在4S渠道的效率已经发挥到了极限，这必然会酝酿渠道的变革。

　　新浪汽车：您指的是2005年品牌时代之后，从2006年开始进入了4S店达到极限的阶段？

　　林雷：对，做出这种判断有几个原因：第一，4S的销售能力、服务能力、普及能力，就是到各地的渗透能力，已经发挥到了很高效率，希望能进一步地发挥更多的效率，难度会变得很大。

　　第二、厂商肯定有许多希望：1，销量进一步提升；2，覆盖的区域进一步扩大；3，希望服务、销量进一步提升。但是，随着网点增加，平均的单店销量在下降。

　　这时就出现几个困境，一是难以招到一定数目的优秀经销商；二是经销商还是集中在一线城市，但是现在厂商希望经销店能够去到地级市，甚至于去到一些发达的县级市，而经销店的投资人却因为建店成本和预期收入的矛盾不敢轻易到二、三线城市建店。

　　新浪汽车：另外还有些厂家其实拥有很大数量的经销店，但还是觉得不够多，希望扩充数量以促进销量，这是怎样的问题呢？

　　林雷：第一，其实如果从国土面积相比和市场规模相比，其实我们的网点数量并不多。但分布不均匀，有些地方过多，有些地方不多，是一种结构性的过多。大家都扎堆在一级城市。其实很多高速发展的二级城市、三级城市却并没有布局。

　　我们的研究数据显示：对于全国350个地级以上城市，汽车厂家的渠道覆盖率最高的也只有55.7%，也就是说这个品牌在155个地级城市是没有渠道网点的。还有很多汽车厂家的渠道对地级市的覆盖不到30%的。从这个意义上来说，网点不是过剩了，而是不足。

　　僵化的4S模式需要调整

　　新浪汽车：为什么没有布局呢？

　　林雷：过去所谓4S模式，销售、售后、零部件和信息反馈的一体化概念，因为做4S一个很重要的一个概念就是给消费者树立一个品牌概念，统一的服务模式、统一的标准来给消费者深刻的品牌认识。

　　现在消费者已经很多了，很多人已经很了解汽车，所以品牌的概念可以通过一个区内一两家旗舰店来树立，更多的店可以形式灵活。在土地资源稀缺的今天，一定要求所有的4S店都是标准的独立的建筑物的代价是很高的，牺牲的不仅仅是建店成本，还有地理位置的便利性。

　　另外，4S店是把销售、售后放在一起。但现在却发现很多消费者在购车5年以后，甚至刚过保修期，就不愿意去4S店进行售后服务了。这是因为高居不下的建店成本需要转嫁给消费者，从而导致4S店配件价格和维修费用偏高。

　　按照规律，如果一个市场的供给可以完全满足消费需求，那这个市场的模式是稳定的。如果4S模式能够在售后服务市场给予车主完全的满足的话，市场上不会存在其它的售后服务形式。现实说明统一划一的4S售后模式在很多方面不能满足消费者的需求，因此给了独立售后体系生存的机会。

　　比如杭州的“小拇指维修”，在短短的几年间，网点数量超过了200家。我们都知道车辆刮噌是几乎每个新手都会遇到问题，而4S店补漆的价格和等待时间让很多车主望而却步。小拇指就是用有竞争力的价格和快捷服务，很好地满足了消费者的需求，得以快速发展。

　　如果4S模式不调整，就会有越来越多的车主流失到独立的售后体系。

　　所以，我相信4S体系的调整是必然的。在未来4S会很快转变成——旗舰店+3S+2S+1S店的概念。旗舰店是为了品牌宣传，其它形式的侧重销售或售后的非传统意义上的店面将会大量出现，比如单独的城市展示店，独立的销售或售后服务店，也有销售和售后合并在一起的店，将会广泛地出现，满足消费者需求。这样就可以很好的解决一方面厂家希望增加更多的网点数量，另一方面，经销商却因为4S店投入过高，经营利润下降，投资建店积极性下降的矛盾。